Украина теряет 170 млн долларов ежедневно из-за блокады портов

В результате блокирования работы портов страной-агрессоркой Украина сократила экспортные мощности почти наполовину. Об этом пишет Forbes Украина, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply.

Через морские порты Украина экспортировала более 70% всех грузов на общую сумму примерно 47 млрд долларов. После нападения РФ 24 февраля морские ворота заблокированы российским флотом и противокорабельными минами.

В портах и судах на рейде оказались запертыми сотни тысяч тонн грузов. Часть удалось вывезти автотранспортом и по железной дороге, другие стоят под обстрелами или захвачены российскими военными.

«Восстановление работы портов – критически важное условие запуска украинской экономики. Для понимания роли портов приведем цифры по апрельскому прогнозу инвесткомпании Dragon Capital: падение ВВП на 25%, если Черное море останется закрытым, и на 22%, если порты заработают. Для торгового баланса порты имеют еще большее значение, чем для ВВП: из-за блокады портов экономика теряет примерно 170 млн долларов ежедневно, оценивает вице-президент Киевской школы экономики Олег Нивьевский», — отмечается в статье.

Пока Украина не контролирует четыре порта: Мариупольский, Бердянский, Скадовский и Херсонский, говорит заместитель министра инфраструктуры Юрий Васьков. Эти порты суммарно обеспечивали 7,5% всей перевалки.

Мариупольский морской торговый порт к войне подошел с оборотом почти 7 млн т. Как рассказал генеральный директор портового терминала УкрТрансАгро Павел Плотников, доступа к мощностям бизнесмен давно не имеет. Часть машин сгорела, другие конфисковали российские военные. Большинство зерна исчезло, сообщает Rail.insider.

«Терминал полностью разрушен, в некоторых силосах есть повреждения, разрушена пультовая, сердце и мозги терминала», — сказал Павел Плотников. Судоремонтное направление «УкрТрансАгро» пострадало еще больше. Компании принадлежал единственный судоремонтный док на Азовском море. Без электричества насосы, поддерживающие док на плаву, остановились, и конструкция весом в десятки тысяч тонн ушла под воду. «На нем было почти 3 т дизтоплива, и мы не знаем, случилась экологическая катастрофа или нет», – рассказал бизнесмен.

К началу войны в порту было примерно 300 тыс. т грузов, шесть судов, стоящих на погрузку, заблокированы, объяснил начальник Мариупольского морского порта Сергей Гусаков (смог выехать из Мариуполя в конце марта). По его примерной оценке, около 70% административных зданий в порту сгорели.

Заместитель министра инфраструктуры Юрий Васьков сообщил, что повреждены складское оборудование, перегрузочная техника и несколько из 18 причалов. В акватории затоплены суда. Но если война в скором времени закончится и акваторию быстро расчистят, то на большинстве причалов можно будет быстро возобновить работу, считает глава порта.

В Херсонском порту (переваливал почти 3 млн т) русские оккупационные войска устроили ограбление, передает Павел Плотников слова знакомого местного портовика. Они украли буксиры, инфраструктурную наземную технику, вывозили партии зерна в Крым.

В Бердянске (около 2 млн т) ситуация другая. Там россияне захватили порт, но украинские флаги не снимают, рассказывает директор портового оператора, не пожелавший раскрывать имя, опасаясь за свой бизнес и людей, которые остаются в городе.

В то же время, отмечается, что под контролем Украины остались крупнейшие порты, на которые приходилось более 85% морского грузооборота: Николаевский, Ольвия, Одесский, Черноморск, Южный. Порты работают на возврат товара, бизнес может вывозить свои грузы автомобильным и железнодорожным транспортом.

Война также повлияла на рост объемов перевалки в три небольших порта в устье Дуная — Измаильского, Ренийского и Усть-Дунайского. Сейчас это единственные три гавани из 13, которые могут полноценно работать. В мирное время на них приходилось чуть менее 5% от экспорта.

По словам заместителя министра инфраструктуры, даже если война завершится завтра, то черноморские порты «будут стоять еще два месяца из-за мин». “Для очищения моря нужны военные тральщики, идущие из Босфора. Турция запрещает военным кораблям ходить в проливе», — объясняется в статье.

При оптимистическом сценарии судоходство в Черном море может частично восстановиться осенью, но только при соблюдении многих условий: достижение соглашения о перемирии, обеспечение безопасности судоходства, разминирование акватории.

По мнению совладельца портового оператора ТИС Андрея Ставницера, есть еще один вариант – сопровождение грузового судна специальным морским военным конвоем и договоренности с двух сторон о гуманитарном коридоре для них.

«Такой опыт имеет организация United Nations Shipping Agency в Сомали, – говорит он. — Мы ведем переговоры и обсуждаем вывоз зерна таким образом». Пока что переговоры не увенчались успехом, поскольку организация сомневается в безопасности коридора. «из-за войны войны в Украине, по подсчетам ООН, на грани голода окажется 400 млн человек, — подчеркнул бизнесмен. — Если есть возможность разблокировать море, то им нужно воспользоваться».

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Российские порты могут вернуться на 40 лет в прошлое из-за отсутствия контейнеров