Залізнична лінія Білкомур є відповіддю Росії на китайську ініціативу “Один пояс, один шлях”. Враховуючи зміщення експортно-імпортних потоків у бік Азії та скорочення обсягів торгівлі із Заходом, ця лінія набуває ще більшої важливості для Росії. Проте аналітики кажуть, що реалізація цього проекту може тривати роки, адже під нього ще потрібно знайти фінансування. Про це повідомляє журнал Railway Supply з посиланням на RailFreight.

Белкомур
Фото: GRID-Arendal, Flickr

Біломорсько-Комі-Уральська лінія, безпосередньо має зв’язати регіони Сибіру та Уралу з промисловими та гірничодобувними підприємствами Північного Заходу. Білкомур – найкоротший шлях, що з’єднує промислові райони Західного Сибіру з деякими північними морськими портами Росії, зокрема з Архангельським портом.

Актуальність залізниці підкреслив Віталій Савельєв, прес-секретар міністра транспорту РФ. Вантажі із зазначених промислових регіонів це в основному нафта, газ, вугілля та боксити, а також марганцеві та хромітові руди, ліс та пиломатеріали. Всі ці товари сумарно забезпечують до 70% всіх валютних надходжень до державного бюджету Росії. Очікувана пропускна спроможність нової залізничної лінії становитиме 35 млн. тонн вантажів на рік.

Велосипедна дилема залізниць

Ідея залізниці Білкомур не нова. Фактично плани з’єднання багатого на природні ресурси Пермського краю, Комі та російського Біломор’я з’явилися вперше у сталінські часи, але лише у 2004 році був підготовлений перший реальний бізнес-план проекту.

З того часу плани кілька разів змінювалися: від співпраці з країнами Північної Європи до інвестицій китайських підприємств. У 2019 році це, нарешті, переросло в угоду між Газпромбанком та урядами Республіки Комі та Архангельської області. Було навіть створено міжрегіональну компанію «Білкомур», відповідальну за реалізацію проекту.

Проте за останні два роки мало що сталося у реалізації залізничної лінії. Незважаючи на важливість проекту для російської держави, більшість незалежних місцевих аналітиків вважають, що реалізація проекту може тривати роки. Реалізація проекту пов’язані з серйозними труднощами, як й у більшості інших масштабних інфраструктурних проектів у Росії зараз.

Загальний обсяг інвестицій оцінюється в 330 млрд рублів (5,6 млрд доларів США), що робить «Білкомур» одним із найбільших інвестиційних проектів у залізничній галузі Росії на найближчі роки. Планується, що залізнична лінія матиме довжину 1252 км. 712 км необхідно побудувати з нуля, а існуючі залізничні ділянки гостро потребують модернізації та реконструкції. Потрібна рекордна кількість шпал (близько одного мільйона).

“В даний час Російський федеральний уряд не може знайти кошти навіть на дрібніші аналогічні проекти. В умовах санкцій проти Росії очевидно, що пріоритетом може стати розширення існуючих транспортних артерій (насамперед Транссибірської магістралі), а не будівництво нових з нуля”. – зазначив Сергій Жаворонков, старший науковий співробітник Інституту економічної політики та відомий експерт у галузі залізничного транспорту.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Залізниця для експорту українського зерна: потреба чи майбутнє?

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit