Плани створення в Польщі мережі високошвидкісних залізниць з’явилися у 1970-і роки і в даний час починають набувати конкретних обрисів. Свідоцтво тому – укладені останнім часом контракти на виконання підготовчих робіт під майбутнє будівництво 12 ВШМ у рамках польського національного мегапроекту Centralny Port Komunikacyjny «Solidarność».

Польща на порозі створення мережі ВШМ
Centralny Port Komunikacyjny «Solidarność».

Плани щодо створення мережі високошвидкісних ліній у Польщі охоплюють період до 2034 р. На той час у країні має бути побудовано близько 1800 км нових ВШМ, а також модернізовано кілька тисяч кілометрів існуючих залізниць.

Ці плани є частиною повномасштабної інфраструктурної програми Centralny Port Komunikacyjny (CPK) «Solidarność», основним елементом якої є будівництво нового аеропорту, який буде розташований між Варшавою та третім за величиною містом країни – Лодзью. Відкриття аеропорту, що займає територію площею 3000 га та розрахованого на обслуговування 45 млн пасажирів на рік, заплановано на 2038 р.

Проект CPK головним чином націлений на скорочення часу в дорозі між новим аеропортом та основними великими польськими містами до менш ніж 2 ч 30 хв і включає будівництво 10 радіальних ліній, що ведуть в цей хаб, а також ще двох, які з’єднають міста, що не мають залізничного сполучення з основною мережею.

Польща на порозі створення мережі ВШМ

Проект CPK передбачає не лише будівництво найновішого аеропорту. Передбачається створення цілісної транспортної системи, що об’єднує аеропорт із мережею залізниць. Компанія CPK, що займається реалізацією проекту, працює в тісній взаємодії з іншим державним інститутом Польщі — Головним управлінням національних доріг та автомагістралей (GDDKiA). Основна мета проекту – забезпечити доступ до нової транспортної системи, особливо до залізничних сполучень, більшої частини населення країни.

У 1970-ті роки, під час перших дискусій навколо планів будівництва мережі ВШМ у Польщі, головним проектом називалася лінія між Варшавою та Гданськом. У наступні десятиліття до цього проекту додалися й інші ініціативи, наприклад, пов’язані з. будівництвом Y-подібної лінії Варшава — Лодзь — Вроцлав/Познань. Проте реальна робота зі створення мережі ВШМ розпочалася лише у 2017 р., після того, як уряд оприлюднив концепцію реалізації цього проекту з відповідною інвестиційною програмою.

Перший етап проекту, вартість якого оцінюється в 12,8 млрд злотих (3,27 млрд дол. США), планується завершити наприкінці 2023 р. Він включає проектування і техніко-економічне обґрунтування аеропорту і обслуговуючих його залізничних ліній. У той час як будівництво аеропорту частково фінансуватиметься за рахунок укладання комерційних угод, кошти на залізничну складову проекту виділяються із національного бюджету та фондів Євросоюзу.

Залізнична частина проекту CPK

Реалізацією залізничної частини проекту займаються дві компанії. CPK несе відповідальність за організацію будівництва нових високошвидкісних ліній, загальна протяжність яких складе 1789 км, тоді як оператор інфраструктури залізниць Польщі PKK PLK візьме на себе модернізацію значної частини існуючих ліній.

Компанія CPK у 2020 р. почала підготовку до проведення тендерів у рамках етапу передпроектних робіт для ділянок, що формують перші 840 км мережі ВСМ. Більшість із запланованих контрактів було укладено, проте на деякі були апеляції, що викликало затримку у здійсненні проектних робіт. У CPK розраховують, що контракти на проведення робіт, що охоплюють ще 400 км мережі, будуть підписані до кінця 2021 р. або вже в січні 2022 р.

Польща на порозі створення мережі ВШМ
Centralny Port Komunikacyjny «Solidarność».

У травні 2021 р. компанії IDOM, Multiconsult, Transprojekt Gdanski та Arcadis уклали контракт вартістю 24,7 млн ​​злотих на проведення техніко-економічної та екологічної оцінки проекту лінії довжиною 136 км Варшава —Лодзь. У той же час компанії Egis Rail, Egis Poland і JAF Geotechnika підписали контракт вартістю 20 млн злотих на ТЕО для ділянки Остроленка – Ломжа – Гіжицько протяжністю 140 км на північному сході країни. Крім того, з компаніями BBF, Ingerop Polska і Safege SAS підписано контракт на суму 9,73 млн злотих на аналогічні роботи для ділянки довжиною 42 км Літовня Жешув.

Роботи з підготовки ТЕО проекту високошвидкісної лінії Катовіце – Острава протяжністю 75 км в рамках контракту на суму 11 млн злотих виконає консорціум на чолі з компанією Egis Poland. Ця лінія в перспективі може увійти до коридорів, що пов’язують Варшаву з Брно, Братиславою та Будапештом.

Компанії Multiconsult Polska, Arcadis, Transprojekt Gdanski та IDOM Inżynieria виконають техніко-економічну та екологічну оцінку проекту лінії довжиною 200 км Лодзь – Серадз – Вроцлав, а компанія BBF підготує аналогічні оцінки для ділянки довжиною 60 км. Вартість укладених контрактів оцінюється відповідно в 38,1 млн та 15,1 млн злотих.

Польща на порозі створення мережі ВШМ
Centralny Port Komunikacyjny «Solidarność».

Контракт на суму 73,6 млн злотих на проектування тунелю довжиною 4 км у Лодзі уклали компанії Metroprojekt Design Offices та Sud Architekt Polska. Тунель пройде між станціями Лодзь-Фабрична та Люблінек. Він увійде до складу коридору «Північне море – Балтійське море» транс’європейської мережі TEN-T, а також стане частиною національної мережі ВШМ та буде електрифіковано на змінний струм напругою 25 кВ. Тунель дозволить скоротити час у дорозі від Лодзя до нового аеропорту до 30 хв та до Варшави – до 45 хвилин.

Компанії Egis Poland, Egis Rail (Франція) та Jaf-Geotechnika підготують техніко-економічну та екологічну оцінку проекту вузлової станції у складі CPK, який, можливо, стане одним із найбільш амбітних елементів усієї ініціативи. Ця станція проектується як важливий пересадковий вузол для багатьох пасажирів повітряного та автомобільного транспорту, а також для майбутньої мережі ВШМ. Вузол повністю інтегрують в інфраструктуру аеропорту, він також матиме виходи до нових високошвидкісних ліній.

На початковому етапі рух поїздів на мережі ВШМ планується організувати на швидкості до 250 км/год, проте є плани проектувати лінії, розраховані на підвищення швидкості до 350 км/год у майбутньому. В даний час у CPK займаються пошуком технологій та компаній, компетенції яких дозволили б забезпечити вирішення цього завдання. Сам проект CPK отримує серйозну підтримку зі сторони Євросоюзу, що є ще одним доказом його значущості. У CPK розраховують отримати від Євросоюзу фінансову допомогу у розмірі, що перевищує 2,25 млрд злотих. Ці кошти будуть використані на проекти залізничного будівництва, розвиток транспортного вузла, спорудження тунелю в Лодзі, а також на проектування ліній Лодзь – Вроцлав та Серадз – Познань.

Євросоюз уже виділив 8 млн злотих з фонду Connecting Europe Facility (CEF) для фінансування підготовчих робіт на окремих ділянках лінії Катовіце-Острова, а в червні 2021 р. було оголошено, що з цього фонду буде надано ще 108 млн, у тому числі 59,4 млн злотих на проектування тунелю в Лодзі та 49,5 млн на проведення досліджень у рамках проекту лінії Варшава – Познань. Ця субсидія є найбільшою для окремо взятої організації, яка отримала додаткову допомогу через фонд CEF у 2021 р. Проект визнаний одним з найкращих у Європі, що наголошує на його значущості для всієї європейської мережі.

Лінія Варшава — Лодзь — Вроцлав/Познань сформує частину мережі TEN-T, при цьому лінія Лодзь — Вроцлав забезпечить зв’язок із запланованою мережею ВШМ у Чеській Республіці, а також пряме високошвидкісне сполучення між Варшавою та Прагою.

Транскордонні ВШМ

З Чеською Республікою Польща зараз погоджує темпи будівництва транскордонних високошвидкісних ліній, що забезпечують сполучення між двома країнами. Тим часом, рамки міжнародного співробітництва країни вже виходять далеко за межі двох окремо взятих держав. Польський уряд підписав угоди про співпрацю з питань залізничного будівництва з урядами Великої Британії, Франції та Іспанії. Сприяння просуванню будівництва аеропорту в рамках проекту CPK надає і Республіка Корея. З 2020 року представники CPK беруть участь у робочих нарадах, що фінансуються Євросоюзом, спільно з французькими залізницями (SNCF).

Польща на порозі створення мережі ВШМ

Як країна, яка вперше займеться будівництвом національних ВШМ, Польща також проводить спільну роботу і з іншими європейськими країнами, зокрема з Німеччиною та Італією, які вже мають подібний досвід. Метою такої роботи є розробка стосовно польських умов експлуатації правових норм, що регулюють діяльність високошвидкісних залізниць.

У CPK розглядають проект у цілому як один великий виклик, у тому числі в частині управління інвестиціями в окремі складові проекту, включаючи залізничні лінії, аеропорт та вузол пересадки. Першочерговим завданням на сьогодні є планування термінів будівництва; береться до уваги досвід спорудження аеропорту Берлін-Бранденбург імені Віллі Брандта, відкритого 31 жовтня 2020 р., тобто через 9 років після наміченої дати його введення в дію, причому за цей час вартість проекту зросла в кілька разів.

Іншим серйозним питанням, що вимагає найпильнішої уваги та розгляду, є можливість залучення до роботи кваліфікованих консультантів та підрядників з урахуванням того, що в країні реалізується одразу кілька великих інфраструктурних проектів.

PKP PLK планує виконати в рамках цього проекту обсяг робіт вартістю кілька мільярдів злотих. Головне управління національних доріг та автомагістралей (GDDKiA) оцінює вартість проекту будівництва ВСМ у 130 млрд злотих. CPK зараз вважається в країні третьою великою компанією, залученою в реалізацію широкомасштабної інфраструктурної програми. 

Тому зараз у Польщі потрібна ретельна координація щодо визначення та виділення наявних у країні ресурсів та компетенцій для кожного з інфраструктурних проектів.

Матеріали компанії Centralny Port Komunikacyjny, CPK (www.cpk.pl); 

International Railway Journal, 2021 № 09

Переклад Тарас Рейка

Залізничний журнал «Railway Supply»

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit