Випробування, проведені Grampet Group на трьох локомотивах Румунії, включають використання досить інноваційного продукту. Паливна присадка SulNOxEco™ Fuel Conditioner, розроблена британською компанією SulNOx, здатна докорінно змінити профіль згоряння викопного палива та значно знизити його викиди. Про це пише журнал Railway Supply з посиланням на RailFreigth.

паливні присадки
Фото: Andre Sudholt. Pixabay

Grampet Group щорічно використовує близько 10 тисяч тонн дизельного палива. Щоб скоротити це число, скажімо, що тільки три локомотиви, в які додають паливну добавку SulNOx, використовують для руху близько 40 000 літрів палива на місяць. Зрозуміло, що таке широке використання копалин палива призводить до величезних викидів CO2. Проте, є можливості їх скорочення без переходу більш стійкі види палива.

Паливні присадки, що використовуються в двигунах внутрішнього згоряння, подібні до тих, що використовуються в тепловозах, не є революційною інновацією. Вони існують уже багато років, і те, що вони просто роблять, — це підвищення здатності палива згоряти максимально ефективно та вивільняти максимальну енергію для руху транспортного засобу. А ось використання паливних добавок, виготовлених з натуральних та біорозкладних інгредієнтів, які «роблять паливо чистішим та ефективнішим», призводить до меншої кількості викидів.

ЄБРР надасть УЗ фінансову підтримку

Звичайно, кінцевою метою транспорту та залізничного сектора є повна декарбонізація. Робота на екологічно чистій електриці чи водні є невід’ємною частиною стратегії сталого розвитку багатьох залізничних компаній. Проте з реалістичної точки зору це може бути довгостроковою метою. Чи то невідповідність інфраструктури, коли йдеться про електрифікацію, чи величезні витрати на купівлю нового рухомого складу чи модернізацію старого, залізнична галузь ще не зовсім готова до повністю екологічного палива.

В результаті рішення, яке могло б звести до мінімуму викиди інтенсивно використовуваних копалин видів палива, могло б, принаймні, стати відправною точкою в гонці за декарбонізацію. Це означає, що до тих пір, поки інфраструктура та рухомий склад не досягнуть довгострокової мети з обезуглерожування, все ще необхідно робити дії, наприклад, з мінімізації викидів існуючого рухомого складу, що працює на дизельному паливі або іншому викопному паливі.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Консорціуми мають подати заявки на будівництво Rail Baltica у Латвії

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit