Модернізація ТГМ4 – проект, що неодноразово себе виправдав!

Локомотив серії ТГМ-4 добре відомий власникам парку рухомого складу. І, так само, як і ТЕМ-2 відноситься до категорії «робочих» локомотивів, які досягли точки фізичного зносу. Ні технологічна, ні функціональна ні естетична сторона старих локомотивів даного типу не відповідає вимогам сучасного споживача. Саме тому, LTG Tech вже у 2018 році запропонували ринку проект модернізації ТГМ-4.

Модернізація ТГМ4
Модернізація ТГМ4

Варто зауважити, що першим замовником модернізації ТГМ-4 було саме підприємство з України. Проект отримав сертифікат EUR1 і був нагороджений золотою медаллю «Продукт року 2018» Конфедерації промисловців Литви.
Пізніше проект модернізацій ТГМ-4 був неодноразово проведено на замовлення клієнтів з України та Литви.

Так що ж змінюється?

При проведенні модернізації чотиривісного тепловоза серії ТГМ4:

  • Проводиться дефектация і обстеження головної рами та рам візків на предмет придатності для
    подальшої експлуатації. Проводиться відповідний ремонт, термін служби продовжується до 12 років.
  • Усі вузли та агрегати, які не змінюються на нові — проходять капітальний ремонт.
  • Після ремонту, переробки та підготовки головної рами локомотива, на неї встановлюється новий дизельний двигун внутрішнього згоряння CATERPILLAR САТ3512 або С27.
  • Для роботи в холодну пору року, локомотив обладнаний автономною системою попереднього прогріву двигуна WEBASTO.

Екіпажна частина:

  • проводиться повне розбирання, мийка, перевірка геометрії головної рами та рам візків, відновлення розмірів, ремонт гальмівного обладнання та ревізія гальмівних циліндрів, ремонт трубопроводів і упорів кузова;
  • виконується повне обстеження колісних пар
Екіпажна частина
Екіпажна частина

Гальмівна система та компресор:

  • встановлюється новий компресор типу ВУ-3,5/10-1450. Тип компресора — поршневий, продуктивністю 210 м³/год. Привід здійснюється від дизельного двигуна за допомогою муфти;
  • гальмівна система ремонтується в обсязі капітального ремонту.
Гальмівна система та компресор
Гальмівна система та компресор

Система охолодження:

  • секції охолодження змінюються на нові;
  • колектори секцій охолодження (що знаходяться в холодильній камері) ремонтуються з подальшою модифікацією;
  • проводиться повна заміна трубопроводів та їх з’єднань, встановлюються нові гумові компенсатори.
Система охолодження
Система охолодження

Електричне обладнання:

  • виконується повна заміна електропроводки та кабелів, електропроводка та електроустаткування
    локомотива адаптуються до роботи з новою силовою установкою;
  • встановлюється нова лужна акумуляторна батарея типу 2ТН450.
Електричне обладнання
Електричне обладнання

Кабіна машиніста:

  • в кабіні машиніста встановлюються шумопоглинаючі — термоізоляційні матеріали, вікна;
  • встановлюються модифікований пульт машиніста, новий обігрівач та кондиціонер повітря, зручне та
    сертифіковане для використання на залізничному транспорті крісло машиніста.
Кабіна машиніста
Кабіна машиніста

ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ ПІСЛЯ МОДЕРНІЗАЦІЇ:

Осьова формулаВ‘0- В‘0
Номінальна потужність, кВт621 / 611
Ширина колії, мм1520
Максимальна швидкість55
Маса, т80±3%
Навантаження на вісь, т20
Мінімальний радіус перехідної кривої, м40
Дизельный двигунCaterpillar CT27 или C32 ACERT
ГідропередачаУГП750 после КР-2
КомпресорВУ-3,5/10-1450
Сила тяги при рушанні з місця, кН259
Сила тяги в тривалому режимі, кН225,5
Швидкість в тривалому режимі5
Напруга в ланцюгах управління, В24/75

Техніко-економічний ефект, який спостерігається в результаті модернізації ТГМ-4 полягає в наступному:

  • Характеристики модернізованого локомотива повністю відповідають сучасним технічним, силовим, економічним, екологічним вимогам; на приклад клас емісії двигуна CT27, CT32 – Euro 4 + / 5.
  • Збільшується надійность експлуатації локомотива, силової установки та допоміжного обладнання.
  • Безвідмовна робота двигуна гарантується на 10-15 років до першого капітального ремонту. Термін служби локомотива подовжується до 12 років.
  • Скорочуються поточні експлуатаційні витрати на обслуговування та ремонт;
  • Витрати палива зменшуються до 25% витрати масла – до 60-70%;
  • Поліпшується контроль та інформаційне забезпечення експлуатації, обслуговування і ремонту локомотива за рахунок установки нової мікропроцесорної системи управління та діагностики.
  • Значно поліпшуються умови роботи локомотивних бригад, а також реалізується варіант можливості управління тепловозом однією особою.

Таким чином, з’являється можливість ввести в парк капітально відремонтований локомотив з встановленим сучасним обладнанням та новим економічним дизельним двигуном всього за 70% вартості нового тепловоза.

Проект модернізації локомотивів проводиться повністю силами LTG Tech впродовж 3 місяців.

LTG Tech — нове ім’я одного з найбільших локомотивних ремонтних депо — ВЛРД (Вільнюського локомотивного ремонтного депо). В результаті приєднання до компанії LTG Cargo (група компанії Литовських залізниць) ВЛРД (від нині — LTG Tech) продовжує впровадження амбітних проектів з модернізації рухомого складу!

LTG Tech здійснює:

  • Модернізацію локомотивів ТЕМ2, ТГМ4, 2М62, M62, ЧМЕ-3М.
  • Ремонт колісних пар всіх типів;
  • Ультразвукове дослідження вісей.
  • Капітальний та ревізійний ремонт електричних тягових двигунів і генераторів ЕД118, ТЕ006 ТД802, ГП300, ГП312;
  • Технічне обслуговування та капітальний ремонт двигунів типу ПД1М, 1ПД4А, 6ЧН21/21, Д49, К6S310DR;
  • Ремонт паливної апаратури, компресорів та редукторів;
  • Перевірка та ремонт швидкостемірів, манометрів та електроприладів;
  • Проєктування, виготовлення, обробка та зварювання металоконструкцій;
  • Продаж запчастин до тепловозів М62, TEM2, ЧME3.

LTG Tech

Контакти з питань співробітництва:
Арунас Пяткявічюс (Arūnas Petkevicius)
+370 698 77902
www.ltgtech.lt
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/ltgtech
Arunas.petkevicius@vlrd.lt

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

ВЛРД: Модернізація локомотива ТГМ4