Трансграничные железнодорожные перевозки являются темой, которой уделяется много внимание. Или мало, в зависимости от обстоятельств. Благие намерения упростить вещи часто наталкиваются на очень жесткие правовые нормы для трансграничных железнодорожных перевозок. Кроме того, каждый оператор развивает собственную IT-систему, что затрудняет общую дистрибуцию. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailTech.

трансграничные перевозки

У действующих операторов нет стимула разрабатывать международную IT-систему (они используют разные API). Каждый министр транспорта больше заботится о том, чтобы точно знать, на что используются предоставленные им национальные субсидии, и поэтому его не так сильно заботят международные отношения.

На местном уровне влияние этой национальной политики заключается в том, что железнодорожные операторы могут продавать только в пределах национальной территории, на которую они уполномочены, и их территория простирается до последней станции перед границей.

Рекордная взятка за контракт на строительство метро в Днепре

Но есть еще одна причина. Для действующего железнодорожного оператора доходы от продажи билетов на внутреннем рынке могут составлять от 70 до 90 процентов от общего дохода компании. Deutsche Bahn перевозит более миллиарда человек в год на местных и региональных линиях, что намного больше, чем на международных линиях, которые считаются «остаточным рынком».

Есть много разных мнений по этому вопросу. Некоторые объясняют это тем, что существует слишком много станций и диапазонов тарифов, чтобы их можно было вписать в общеевропейскую IT-программу. Возраст ребенка иногда отличается от страны к стране (12, 14 лет?). Определение «студент» не везде одинаково и зависит от национальной социальной политики. Другие утверждают, что продажа билетов и веб-сайт — важный маркетинговый инструмент, и все это в первую очередь нацелено на постоянных клиентов, а не на случайных туристов.

Об этом до сих пор слишком часто забывают, но железные дороги в первую очередь являются вопросом национальной политики, и исторически у компаний была четкая и единственная задача — заботиться о гражданах в качестве приоритета. Вот почему продажа билетов, имеющая социальный и, следовательно, политический характер, так сильно отличается в разных странах Европы.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Alstom начинает производство тележек на новой площадке под Варшавой

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit