«Игрушка» Гитлера — железная дорога Breitspurbahn

Одним из поражающих воображение своей гигантоманией проектов нацистской Германии является создание железной дороги Breitspurbahn. Ширина ее пути должна была быть не менее 3 м, что вдвое больше существующего стандарта. Пассажирские вагоны при этом представляли бы собой «дворцы на колесах» невероятной длины и высоты. Воплотить этот проект железной дороги в жизни не суждено, она так и осталась лишь любимой «игрушкой» фюрера.

создание железной дороги Breitspurbahn
Обычный состав на фоне запроектованого

Несмотря на грандиозность проекта, о его существовании знали не более сотни людей, а архивные документы рассекретили лишь в конце 1950-х годов.

Одним из инициаторов строительства ширококолейной железной дороги был в 1937 году доктор технических наук Гюнтер Винс (Günther Wiens). Он подготовил проект магистрали с повышенной нагрузкой на ось и скоростями до 200 км / ч для пассажирских поездов и 100 км / ч для грузовых составов. При этом полотно включало два типа колеи, чтобы по ним могли передвигаться, как обычные, так и новые огромные локомотивы и вагоны. Впоследствии такое предложение было отвергнуто.

создание железной дороги Breitspurbahn
Инициатор проекта Гюнтер Винс / Модели вагонов традиционной и сверхширокой колеи в музе DB в Hюрнберге

Ожидаемый эффект от этой фантастической железной дороги заключался, с одной стороны, в крупных трансконтинентальных транспортных мощностях, а с другой — в колоссальном психологическом эффекте новых транспортных средств. Они, в сочетании с монументальными зданиями вокзалов, должны были отождествлять силу нацистского режима.

Высказывались предложения относительно ширины колеи от 3 до 4,6 м. Никакие денежные затраты при этом во внимание не принимались. Нацистов не останавливала даже сумма в 1 200 000 000 рейхсмарок, в которую, по расчетам, должно было обойтись ежегодное обслуживание железной дороги. Это делало проект одним из самых затратных в истории Третьего рейха.

От «северных морей» до Тихого океана

Сеть Breitspurbahn планировалось сделать трансконтинентальной. Как показывает карта предложенных маршрутов от 1943 года, на первом этапе магистраль должна связать Париж с Берлином, преобразованным, по замыслу нацистов, в столицу мира. В этой метрополии для проекта сверхширокой колеи проецировались не менее впечатляющие по размерам новые вокзалы.

Схема маршрутов Breitspurbahn, 1943
Схема маршрутов Breitspurbahn, 1943

Также планировалось проложить линии в Мюнхен, Гамбург и Вену. Амбициозные планы простирались в Бухарест и Стамбул.

Гитлера привлекали богатые сельскохозяйственными и угольными ресурсами земли Украины и юга России. Поэтому одна из основных линий должна была пройти по маршруту Берлин — Вроцлав — Львов — Киев — Полтава — Ростов-на-Дону. В дальнейшем эту магистраль планировалось продолжить в страны Азии, вплоть до Японии.

Предполагалось строительство и других линий, в разных направлениях.

Три варианта паровозов и дизель

Скорость пассажирских поездов должна была быть до 200 км / ч и выше, а вес грузовых составов предполагался на уровне до 10 тыс. тн (при скорости 100 км / ч). Для такого скоростного и тяжеловесного движения нужен был соответствующий подвижной состав. Его поручили разработать ведущим машиностроительным компаниям Германии.

В частности, предприятие «Хеншель» (Henschel-Werke) в Касселе занималось проектированием локомотивов с дизель-электрическим приводом. Для этого использовали тихоходный корабельный дизель.

Сравнительная визуализация запроектированного и существующего подвижного состава
Сравнительная визуализация запроектированного и существующего подвижного состава

На заводе «Борзиг» (Borsig) шла работа над созданием паровоза с котлом «Ла-Монт», который использовал в качестве топлива угольную пыль. Кроме того, был проект паровоза и с обычным, нефтяным, котлом. Паровая турбина соединялась с колесами турбомеханической трансмиссией AEG-Federtopf с индивидуальным приводом на каждую ось.

создание железной дороги Breitspurbahn
Таким мог быть нацистский суперпаровоз / Чертежи грузового тепловоза

Известно три варианте суперпаровозов, рассчитанных на скорость 100, 200 и 250 км / ч соответственно. Их мощность в продолжительном режиме достигала 27,2 тыс. л. с. (Что сопоставимо с 5 тепловозами 2ТЭ116). Однако недостатком паровозов было то, что запас их хода составлял около 500 км, в то время как тепловоз без дозаправки проходил до 1000 км.

Пассажирские вагоны с удобствами и без

В настоящее время, в музее Deutsche Bahn в Нюрнберге сохранились макеты пассажирских вагонов для Breitspurbahn. По ним видно насколько сильно отличаются размеры от существующего в то время подвижного состава.

Пассажирские вагоны второго класса проецировались двухэтажными, длиной 41 м и высотой 6,85 м. Интерьер этих вагонов вместимостью от 250 до 300 человек был роскошно оформлен: с винтовой лестницей и удобными диванами.

Кроме того, были одноэтажные вагоны первого класса высотой 5 м. В них предполагалось 130 мест. Они должны были быть обшиты красным деревом и устланы коврами. Площадь купе составляла 11 м2. Была предусмотрены мягкая мебель, душ, гардероб и туалет.

создание железной дороги Breitspurbahn
Вагон-ресторан / Холл спального вагона

В составе поездов планировалось размещать кинотеатры и рестораны.

В то время, как для «истинных арийцев» проецировались вагоны с удобствами и просторными интерьерами, рассматривался и другой тип подвижного состава — для перевозки гастарбайтеров из захваченных территорий. В них планировались только стоячие места на 480 человек.

Грузовые платформы для контейнеров и судов

Предполагалось 18 типов товарных вагонов грузоподъемностью от 165 до 900 т. В частности, по некоторым данным, вагоны грузоподъемностью 500 т разрабатывались предприятием MAN.

Интересно, что большое внимание уделялось контейнеризации. Для погрузки крупнотоннажных контейнеров или даже вагонов обычной ширины колеи предназначались открытые платформы.

Были также планы по перевозке на платформах небольших речных и морских судов.

Особые вагоны разрабатывались для зерна. Часть подвижного состава планировалось оснастить съемной крышей, для облегчения погрузки и выгрузки.

Епилог

Строительство железной дороги Breitspurbahn Адольф Гитлер поручил рейхсминистру вооружения и боеприпасов Фрицу Тодту на приеме 17 октября 1941.

Доводы экспертов Reichsbahn о трудностях реализации проекта из-за необходимости перестройки всей железнодорожной инфраструктуры, а также возможные варианты сочетания системы с традиционной путями были отвергнуты.

Несмотря на быстрые темпы разработки технического проекта Breitspurbahn (линий, подвижного состава, сигнального оборудования), Гитлеру не удалось воплотить его в жизнь из-за поражения в войне. Инфраструктура и вагоны так и не были построены и испытаны.

Однако, как показало время, нынешние перевозки по стандартной колеи могут быть не менее эффективными и скоростными. Достигнуто это без утопической гигантомании, которую нарисовала больное воображение фюрера, и которая свойственна, в принципе, всем тоталитарным режимам.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Уникальные поезда Японии: круизные лайнеры на рельсах