«Іграшка» Гітлера – суперзалізниця Breitspurbahn

Одним із вражаючих уяву своєю гигантоманією проєктів нацистської Німеччини є створення залізниці Breitspurbahn. Ширина її колії повинна була бути не менше 3 м, що вдвічі більше за існуючий стандарт. Пасажирські вагони при цьому представляли б собою «палаци на колесах» неймовірної довжини і висоти. Втілити цей проєкт залізниці в життя не судилося, вона так і залишилася лише улюбленою «іграшкою» фюрера.

створення залізниці Breitspurbahn
Звичайний состав на фоні запроєктованого

Незважаючи на грандіозність проєкту, про його існування знали не більше сотні людей, а архівні документи розсекретили лише наприкінці 1950-х років.

Одним з ініціаторів будівництва ширококолійної залізниці був в 1937 році доктор технічних наук Гюнтер Вінс (Günther Wiens). Він підготував проєкт магістралі з підвищеним навантаженням на вісь і швидкостями до 200 км/год для пасажирських поїздів і 100 км/год для вантажних составів. При цьому полотно включало суміщені дві колії, щоб по ним могли пересуватися, як звичайні, так і нові величезні локомотиви і вагони. Згодом таку пропозицію було відкинуто.

створення залізниці Breitspurbahn
Ініціатор проєкту Гюнтер Вінс/Моделі вагонів традиційної і надширокої колії в музії DB в Hюрнберзі

Очікуваний ефект від цієї фантастичної залізниці полягав, з одного боку, у великих трансконтинентальних транспортних потужностях, а з іншого – в колосальному психологічному ефекті нових транспортних засобів. Вони, в поєднанні з монументальними будівлями вокзалів, мали ототожнювати силу нацистського режиму.

Висловлювалися пропозиції щодо ширини колії від 3 до 4,6 м. Ніякі грошові витрати при цьому до уваги не бралися. Нацистів не зупиняла навіть сума в 1,2 млрд рейхсмарок, в яку, за розрахунками, мало б обійтися щорічне обслуговування залізниці. Це робило проєкт одним із найвитратніших в історії Третього рейху.

Від «північних морів» до Тихого океану

Мережу Breitspurbahn планувалося зробити трансконтинентальною. Як свідчить карта запропонованих маршрутів від 1943 року, на першому етапі магістраль мала зв’язати Париж з Берліном, перетвореним, за задумом нацистів, в столицю світу. У цій метрополії для проєкту надширокої колії проєктувалися не менше вражаючі за розмірами нові вокзали.

Схема маршрутів Breitspurbahn, 1943 рік
Схема маршрутів Breitspurbahn, 1943 рік

Також планувалося прокласти лінії до Мюнхена, Гамбурга та Відня. Амбітні плани простягалися до Бухареста і Стамбула.

Гітлера вабили багаті сільськогосподарськими і вугільними ресурсами землі України і півдня Росії. Тому одна з основних ліній повинна була пройти за маршрутом Берлін – Вроцлав – Львів – Київ – Полтава – Ростов-на-Дону. Надалі цю магістраль планувалося продовжити в країни Азії, аж до Японії.

Передбачалося будівництво й інших ліній, в різних напрямках.

Три варіанти паровозів і дизель

Швидкість пасажирських поїздів повинна була бути до 200 км/год і вище, а вага вантажних составів передбачався на рівні до 10 тис. т (при швидкості 100 км/год). Для такого швидкісного і великовагового руху потрібен був відповідний рухомий склад. Його доручили розробити провідним машинобудівним компаніям Німеччини.

Зокрема, підприємство «Хеншель» (Henschel-Werke) в Касселі займалося проєктуванням локомотивів з дизель-електричним приводом. Для цього використовували тихохідний корабельний дизель.

Порівняльна візуалізація запроєктованого та існуючого рухомого складу
Порівняльна візуалізація запроєктованого та існуючого рухомого складу

На заводі «Борзіг» (Borsig) йшла робота над створенням паровоза з котлом «Ла-Монт», що використовував у якості палива вугільний пил. Крім того, був проєкт паровоза і зі звичайним, нафтовим, котлом. Парова турбіна з’єднувалася з колесами турбомеханічною трансмісією AEG-Federtopf з індивідуальним приводом на кожну вісь.

створення залізниці Breitspurbahn
Таким міг бути нацистський суперпаровоз/Креслення вантажного тепловозу

Відомо три варіанті суперпаровозів, розрахованих на швидкість 100, 200 і 250 км/год, відповідно. Їх потужність в тривалому режимі сягала 27,2 тис. к. с. (що можна порівняти з 5 тепловозами 2ТЕ116). Однак недоліком паровозів було те, що запас їх ходу становив близько 500 км, в той час як тепловоз без дозаправки проходив до 1000 км.

Пасажирські вагони зі зручностями та без

В даний час, в музеї Deutsche Bahn в Нюрнберзі збереглися макети пасажирських вагонів для Breitspurbahn. По них видно наскільки сильно відрізняються розміри від існуючого на той час рухомого складу.

Пасажирські вагони другого класу проєктувалися двоповерховими, довжиною 41 м і висотою 6,85 м. Інтер’єр цих вагонів місткістю від 250 до 300 осіб був розкішно оформлений: з гвинтовими сходами та зручними диванами.

Крім того, були одноповерхові вагони першого класу висотою 5 м. В них передбачалося 130 місць. Вони повинні були бути обшиті червоним деревом і встелені килимами. Площа купе становила 11 м2. Була передбачені м’які меблі, душ, гардероб і туалет.

створення залізниці Breitspurbahn
Вагон-ресторан/Хол спального вагону

В складі поїздів намічалося розміщувати кінотеатри і ресторани.

У той час, як для «істинних арійців» проєктувалися вагони зі зручностями і просторими інтер’єрами, розглядався й інший тип рухомого складу – для перевезення гастарбайтерів з захоплених територій. У них планувалися лише стоячі місця на 480 осіб.

Вантажні платформи для контейнерів і суден

Передбачалося 18 типів товарних вагонів вантажопідйомністю від 165 до 900 т. Зокрема, за деякими даними, вагони вантажопідйомністю 500 т розроблялися підприємством MAN.

Цікаво, що велика увага приділялася контейнеризації. Для навантаження великотоннажних контейнерів або навіть вагонів звичайної ширини колії призначалися відкриті платформи.

Були також плани з перевезення на платформах невеликих річкових і морських суден.

Особливі вагони розроблялися для зерна. Частину рухомого складу планувалося оснастити знімним дахом, для полегшення навантаження і вивантаження.

Епілог

Будівництво залізниці Breitspurbahn Адольф Гітлер доручив рейхсміністру озброєння і боєприпасів Фрицу Тодту на прийомі 17 жовтня 1941 року.

Доводи експертів Reichsbahn про труднощі реалізації проєкту через необхідність перебудови всієї залізничної інфраструктури, а також можливі варіанти поєднання системи з традиційною колією були відкинуті.

Не дивлячись на швидкі темпи розробки технічного проєкту Breitspurbahn (ліній, рухомого складу, сигнального обладнання), Гітлеру не вдалося втілити його в життя через поразку у війні. Інфраструктура й вагони так і не були побудовані та випробувані.

Однак, як показав час, нинішні перевезення по стандартній колії можуть бути не менш ефективними і швидкісними. Досягнуто це без утопічної гігантоманії, котру намалювала хвора уява фюрера, і яка властива, в принципі, всім тоталітарним режимам.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Унікальні потяги Японії: круїзні лайнери на рейках