Зовнішнє фінансування залізничної інфраструктури Туреччини: план TCDD

Зовнішнє фінансування залізничної інфраструктури Туреччини є ключовим для Turkiye State Railways (TCDD), яка просуває програму модернізації, зосереджену на обслуговуванні, сталості та ефективності по всій мережі протяжністю 13 900 км — як зазначено в матеріалі Railway Pro. Окрім оновлення матеріальної бази, програма передбачає навчання персоналу та цифровий підхід для ефективної інтеграції нових технологій.

Залізничний сектор Туреччини позиціонується як важлива опора національної транспортно-логістичної системи. Географічне розташування на перетині Європи, Азії та Близького Сходу розглядається як стратегічна перевага: мережа має розвиватися в міру того, як країна прагне стати регіональним логістичним хабом і посилювати зв’язки між ключовими ринками.

За останні два десятиліття залізнична мережа зросла з понад 11 000 км у 2003 році до майже 14 000 км у 2024 році, включно приблизно з 2 200 км високошвидкісних ліній. Далі в планах — довести загальну протяжність орієнтовно до 17 300 км до 2028 року та до 28 600 км до 2050 року. Ці орієнтири пов’язані зі зміною структури перевезень: передбачається знизити частку автодорожнього трафіку з 72% до 57% і збільшити частку залізничного транспорту до 22% із 5%.

Як зазначає UIC High-Speed Rail Atlas 2024 edition, у Туреччині будується 1 720 км високошвидкісних ліній, ще 2 200 км заплановано, причому більшість маршрутів зосереджено в західній половині країни. До 2040 року заявлена мета — високошвидкісна мережа протяжністю понад 6 000 км.

Зовнішнє фінансування залізничної інфраструктури Туреччини та проєкт TCDD

У довгостроковій перспективі розвиток залізниць не зводиться лише до будівництва нових високошвидкісних або звичайних ліній. Йдеться також про складні проєкти з модернізації та обслуговування чинної інфраструктури, де потрібні швидкі втручання й високопродуктивна техніка для безпечної експлуатації мережі. У програмі це пов’язують і з цілями сталого розвитку — зокрема зі скороченням викидів забруднювальних речовин, а також з акцентом на оптимізацію процесів і впровадження сучасних технологій, які мають підтримати безпечнішу та більш екологічну модель залізничного транспорту.

У цьому контексті проєкт модернізації та обслуговування TCDD спрямований на кілька навантажень і ризиків для мережі. Він передбачає заміну застарілого обладнання, підвищення операційної ефективності та посилення стійкості до кліматичних ризиків. Проєкт задумано так, щоб пом’якшити вплив старіння інфраструктури, зростання обсягів руху та посилення теплового стресу на залізничні колії, а також зміцнити інституційну спроможність завдяки інтеграції цифрових технологій у планування обслуговування. У тій самій логіці він підтримує довгострокову сталість, сприяє цілям декарбонізації та має підвищити регіональну пов’язаність і логістичну конкурентоспроможність Туреччини.

Фінансування проєкту та співфінансування AIIB

Бюджет проєкту, який реалізує TCDD, становить 623 млн доларів США. Азійський банк інфраструктурних інвестицій (AIIB) співфінансує 415 млн доларів США, а внесок Туреччини становить 216 млн доларів США — як зазначено в документі AIIB щодо проєкту. У документах AIIB описано кредит на 15 років із п’ятирічним пільговим періодом, а реалізацію очікують у 2025–2030 роках через спеціалізований підрозділ із впровадження проєкту всередині TCDD.

Це вписується у ширший курс на залучення зовнішнього фінансування для інфраструктурних залізничних проєктів, зокрема для робіт з обслуговування інфраструктури. У тексті зазначено, що торік Туреччина залучила 15 млрд доларів США зовнішнього фінансування для проєктів у залізничній інфраструктурі. У грудні міністр фінансів і казначейства Şimşek заявив, що міжнародні фінансові інституції продовжують підтримувати програму, а інвестиції в залізниці мають підвищити конкурентоспроможність, зменшити вуглецевий слід країни та підтримати відповідність механізму вуглецевого коригування на кордоні ЄС (EU Carbon Border Adjustment Mechanism). Він додав, що робота із залучення зовнішнього фінансування на сприятливих умовах триватиме.

Закупівля техніки для обслуговування залізничної інфраструктури

Практичним центром плану є закупівля техніки для обслуговування залізничної інфраструктури з метою оновлення парку TCDD. Проєкт передбачає придбання 99 нових одиниць, що, як очікується, знизить середній вік техніки для обслуговування з 25,5 до 23,6 року. Також планується утричі збільшити частку обладнання, що відповідає стандартам викидів Stage V, що підтримує зобов’язання Туреччини щодо декарбонізації.

Окреслено й показники надійності. Середня кількість поломок на одну машину на місяць, за оцінкою, має зменшитися з 1,5 до 1,2, а затримки, спричинені роботами з обслуговування, — скоротитися зі 100 до 95,27 хвилини на 1 000 км пробігу поїзда. Проєкт також включає навчання та сертифікацію персоналу TCDD — 751 працівника, зокрема операторів, механіків і тренерів, — і передбачає інтеграцію всього нового рухомого складу в систему управління активами TCDD протягом трьох місяців після введення в експлуатацію.

Загалом проєкт має підвищити ефективність, надійність і сталість системи обслуговування залізничної інфраструктури, зміцнити операційну стійкість, підтримати надійність пасажирських і вантажних перевезень та зменшити екологічний вплив робіт з обслуговування по всій мережі Туреччини.