За даними International Maglev Board (IMB), реалізація вантажних поїздів на магнітній підвісці можлива, але не буде легкою. Тим не менш, Правління підкреслює важливість експериментів, подібних до експерименту в порту Таранто, для виявлення нових ідей і рішень. Професор Йоханнес Клюхспіс, президент IMB, сказав, що “вони знайдуть рішення, воно працюватиме, потім ми порівняємо результати з існуючими системами, і результати покажуть, хто стане переможцем”.

маглев
Фото: Michael Dittmer. International Maglev Board

Про це пише журнал Railway Supply з посиланням на інтерв’ю з фахівцями, проведене нашими колегами з RailFreight.

Основними проблемами застосування магнітолевітаційної технології на вантажних поїздах є вага, що значно перевищує вагу пасажирських поїздів, а також інфраструктурна система. Поїзди на маглеві, по суті, вимагатимуть іншої залізничної мережі, ніж традиційні поїзди, а це означає, що колії на маглеві потрібно буде зводити з нуля. Хоча це й не неможливо, ясно, що такий перехід вимагатиме значної кількості часу та масштабних інвестицій.

Один із перших експериментів з магнітолевітаційною технологією для переміщення контейнерів був проведений у 2006 році в портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч. В даному випадку для прискорення процесу переміщення контейнерів з порту у внутрішні райони було застосовано технологію магнітної підвіски.

ÖBB Rail Cargo Group перевезла 580 000 тонн зерна з України

Ще одне випробування щодо застосування технології магнітної підвіски для залізничних вантажних перевезень було проведено у Гамбурзі на Всесвітньому конгресі ITS у Гамбурзі у жовтні 2021 року. Max Bögl, багатонаціональна будівельна компанія, що базується у Німеччині, встановила випробувальну колію у порту Гамбурга.

Як пояснив професор Клюхспієс: “Ця система намагалася створити враження, що можна перевозити вантажні контейнери на магнітній підвісці. Однак є деякі сумніви щодо високих вимог до логістики та кількості енергії, необхідної для переміщення важких вантажів за допомогою цієї технології.”

Ще одна проблема з контейнерами – це часові інтервали: скільки контейнерів ви можете перемістити з одного місця в інше та за який час. Потрібно багато паралельних колій та паралельних пристроїв, щоб система досягла тієї ж кількості контейнерів за той самий час». Іншими словами, сучасна технологія магнітної підвіски, як і раніше, не має значних переваг з точки зору економії енергії та часу. Для перевезення більш важких вантажів за допомогою магнітолевітаційної технології, ймовірно, будуть потрібні інші інженерні зусилля і, можливо, повністю змінена система.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Express Service запрошує всіх на InnoTrans у Берліні

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit