Інвестування у майбутні проекти, що включають Україну, — не єдине рішення, оскільки галузь та політики мають забезпечити вирішення поточних та нагальних проблем. Водночас поточна ситуація в ланцюжку постачання, викликана війною в Україні, збережеться. Потрібні роки, щоб повернутися до «нормальності», якщо це взагалі можливо, і основна увага має бути зосереджена на адаптації до нової реальності та руху далі. Про це пише журнал Railway Supply з посиланням на RailFreight.

залізничний саміт

Ці думки були представлені на відкритті другого дня саміту RailFreight Poland у Варшаві. Експертними думками на цю тему поділилися, зокрема, Марцін Вітчак (Laude Intermodal), Володимир Деменко (Levada Cargo LLC), Бартломей Фельчинськи (DCT Gdansk), Домінік Ланда (HHLA) та Мацей Цетнеровський (LTG Cargo Poland).

Потреба у реалізмі

Обговорюючи становище України у глобальних та європейських ланцюжках постачання, і Вітчак, і Деменко визнали сувору реальність того, що залізниця не може взяти на себе важку роботу з обробки всього українського експорту. Зокрема, Вітчак пояснив, що раніше до 70% торгівлі України здійснювалось морем. Щодо загального експорту сільськогосподарської продукції та зернових, то у 2021 році 90 та 97 відсотків відповідно були експортовані морськими портами. Лише 11% від загального обсягу вантажів країни було перевезено залізницею.

Литва перестала приймати білоруські потяги з хлоркалієм

Деменко підкреслив, що «навіть половина обсягів морських перевезень України є величезною проблемою для європейської логістики під час перевезення залізницею». Він додав, що сухопутні транспортні коридори вже знаходяться на межі колапсу, і якщо проблеми не будуть вирішені за рахунок збільшення морського експорту, то Україна не зможе нічого експортувати наступного року. Обидва відверто наголосили, що залізниця не є Святим Граалем для України і що логістична галузь має усвідомлювати це та діяти реалістично.

Відсутність обладнання – головна проблема

Крім того, обидва експерти наголосили, що пошук довгострокових рішень для інтеграції України в європейські коридори та мережу може ввести в оману. «Підтримка неефективна без надсилання контейнерів та обладнання в Україну» для полегшення вантажно-перевантажувальних робіт. Деменко також підтвердив, що тотальна нестача обладнання є однією з основних проблем України, окрім інфраструктури та прикордонних терміналів.

Набув чинності наказ МІУ про списання залізничних вагонів

Одностайні аргументи двох експертів наголосили, що війна в Україні ще не закінчена. Отже, логістичні компанії та політики мають зосередитись на реалізації короткострокових рішень, які допоможуть вирішити проблеми в реальному часі, такі як брак обладнання для перевезення українських вантажів. За словами Деменка, брак обладнання посилюється поточною енергетичною кризою та інфляцією, яка призвела до стрімкого зростання цін на вагони, а також небажання європейських компаній відправляти обладнання в Україну з міркувань безпеки, додав Вітчак.

Звикайте до реальності

З іншого боку, Домінік Ланда закликав галузь залізничних вантажоперевезень ухвалити той факт, що логістичне обличчя нової реальності нікуди не подінеться. Він сказав, що навіть якщо війна закінчиться, можуть пройти роки, перш ніж вантажопотоки повернуться до російських балтійських портів, таких як, наприклад, Санкт-Петербург.
Цетнеровскі додав, що нова реальність, викликана війною, завжди негативна і що індустрія має враховувати все, що з цього випливає. Він особливо згадав, що енергетична криза йде пліч-о-пліч з війною, сказавши: «Ми дійсно бачимо повернення до дизельного палива. Для інтермодальних перевезень мають бути спеціальні ціни на тягову енергію, щоб вони працювали».

Бартломей Фельчинський погодився із зауваженнями Ланди та Цетнеровського, але прийняв зауваження Вітчака та Деменко про те, що Україна потребує негайної допомоги. Однак він пояснив, що DCT Gdansk не може ігнорувати інтеграцію Східної Європи та України у свої плани розширення. «Ми плануємо наше розширення не лише на польському ринку, а й на ширшому ринку Східної Європи, включаючи Україну».

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Туркменістан зацікавлений у придбанні майже 2 тис. вантажних вагонів

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit