Це на 26% менше, ніж становив обсяг закупівель у 2019-2021 роках. Скорочення багато в чому пов’язане із уповільненням попиту на піввагони і низькими темпами зростання вантажоперевезень.

закуплено вантажних вагонів
Ілюстрація: Прогноз закупівель та списання за родами вагонів, тис. од. Джерело: ГТЛК

Такі дані представлені в докладному огляді перспектив залізничного транспорту Росії, який був опублікований ГТЛК наприкінці минулого року. Згідно з матеріалами, в даний час парк вантажних вагонів у Росії становить 1,2 млн одиниць і є одним із наймолодших у світі. Про це повідомляє залізничний журнал Railway Supply з посиланням на rollingstock.

За останні десять років рухомий склад був значно оновлений та модернізований – середній вік скоротився з 16 до 12 років, у тому числі за піввагонами – до 9 років. У структурі парку найбільший обсяг посідає піввагони (48%), цистерни (21%) і фітингові платформи (8%).

Лінії для рідкого фарбування вагонів, локомотивів

Парк вантажних вагонів самої ГТЛК на кінець 3 кварталу минулого року становив 98,1 тис. одиниць, з яких 73,6 тис. – піввагони, 10 тис. – хопери, 9,2 тис. – платформи, 5 тис. – криті вагони, 0,3 тис. – Цистерни.

Очікується, що 2022 року учасники російського ринку придбають 50,8 тис. вагонів, що буде найнижчим значенням за останні 5 років. Однак у 2023-2024 роках попит буде ще нижчим – на рівні 44 тис. вагонів на рік.

Основний вплив надаватиме спад попиту на піввагони. За оцінками INFOline, значний обсяг випуску напіввагонів, що фіксувався у 2017-2019 роках, при невеликих обсягах їх списання призвів до того, що у 2022-2023 роках їх закупівлі знизяться до 15 тис. одиниць на рік, проте у 2024 році попит трохи відновиться, до 18 тис. піввагонів.

Також нижче буде попит на криті вагони: за прогнозами INFOline, учасники ринку протягом 3-х років закуповуватимуть менше ніж 3 тис. критих вагонів на рік. Додатково прогнозується суттєве уповільнення попиту на нафтові цистерни у 2023-2024 роках: обсяг їх закупівель становитиме 2,3-2,8 тис. проти 4,1-4,2 тис. у 2021-2022 роках.

На думку INFOline, 2021 став піковим за попитом на фітингові платформи і за його підсумками буде закуплено 22,2 тис. платформ. У той же час вже у 2022 році попит скоротиться на 8%, до 20,5 тис. вагонів, а наступні роки впаде ще суттєвіше: у 2023 році ринку знадобиться лише 16,5 тис. нових фітингових платформ, а у 2024 – 13, 7 тис.

У частині перевезень та вантажообігу експерти очікують, що темпи їх зростання уповільняться до 1-2% у зв’язку із завершенням відновного зростання у сегменті нафтоналивних вантажів після завершення угоди ОПЕК+. При цьому продовжиться динамічне зростання контейнерних перевезень та експортних відправлень добрив та зернових вантажів. Зростання попиту на метали та будівельні матеріали у будівельному комплексі та промисловості підтримає внутрішні перевезення.

«Ключовими факторами збільшення перевезень та вантажообігу в середньостроковій перспективі залишаться зростання попиту з боку Китаю, збільшення видобутку та переробки нафти в Росії, збереження високих цін на сировинні товари, а також поступове зняття інфраструктурних обмежень та збільшення пропускної спроможності БАМа та Транссибу», – зазначено в огляді ГТЛК.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Greenbrier Europe уклала контракт на постачання візків TF25 для критих вагонів

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit