Технологію зміни ширини колії вивчають Міністерство транспорту та комунікацій Литви і LTG Group. Оцінка стосується можливих майбутніх з’єднань зі стандартноколійною мережею Rail Baltica.

Variable-gauge technology in Lithuania’s rail review
Photo: LTG Group. Variable-gauge technology in Lithuania’s rail review

Тему обговорювали під час травневої зустрічі в Мадриді з іспанським інфраструктурним оператором Adif і виробником рухомого складу Talgo.

Варіанти з’єднання з Rail Baltica

Під час візиту литовські представники вивчили іспанський підхід до експлуатації двох варіантів ширини колії в межах однієї національної залізничної системи. Іспанська модель двох колій поєднує інфраструктуру іберійської колії 1 668 мм і лінії європейської стандартної колії 1 435 мм. Вона також підтримує сумісність між звичайними маршрутами та високошвидкісними коридорами.

Системи зміни ширини колії дають змогу поїздам переходити між цими мережами. Пасажирам при цьому не потрібно пересідати на інший поїзд.

Зміна колії відбувається на спеціальних пунктах. Спочатку розблоковується фіксувальний механізм колісних пар. Потім колеса зміщуються на потрібну ширину колії. Після цього механізм знову фіксується. Операція триває кілька хвилин. Поїзд при цьому не зупиняється.

Іспанія розробила цю систему під час розширення своєї високошвидкісної залізниці стандартної колії. Це розширення відбувалося паралельно з наявною мережею іберійської колії. За даними литовської сторони, обладнання для зміни колії пізніше можна демонтувати й перенести. Це можливо після завершення нових ділянок стандартної колії. Водночас такий підхід дав би змогу розвивати мережу поетапно. Перехідна інфраструктура не мала б залишатися на місці постійно.

Іспанська модель двох колій і оцінка Литви

Залізнична мережа Іспанії охоплює майже 16 000 км ліній іберійської та стандартної колії. Технологія зміни ширини колії використовується приблизно в 60% пасажирських перевезень. У високошвидкісному парку країни налічується близько 90 поїздів, здатних змінювати ширину колії. Планується збільшити це число приблизно до 120 поїздів.

Литва оцінює технічні рішення, які можуть поліпшити сполучення між Вільнюсом і майбутньою основною лінією Rail Baltica. Міністерство повідомляє, що рішення щодо конкретних технологій або постачальників поки не ухвалено. Доступні варіанти оцінюватимуть за вартістю, сумісністю та довгостроковими цілями транспортної політики.

Rail Baltica планується як електрифікована залізниця колії 1 435 мм, яка з’єднає Литву, Латвію та Естонію з Центральною і Західною Європою. Проєкт просувається перед переговорами щодо багаторічної фінансової рамки ЄС на 2028–2034 роки. Під час цих переговорів домагатимуться політичної та фінансової підтримки.