Різниця в ширині колії – не єдина проблема

“Необхідно змиритися з різноманітністю інфраструктури та рухомого складу між Польщею та Україною і шукати способи нейтралізувати перешкоду, яку вона створює”. Про це було сказано у звіті польської консалтингової фірми TOR про польсько-українські залізничні відносини. Про це пише журнал Railway Supply, посилаючись на RailFreight.

“Щоб ефективно усувати бар’єри, насамперед необхідно знати про їхнє походження, оскільки очевидна різниця в ширині колії не єдина і в жодному разі не найбільш трудомістка для подолання”, – стверджується у звіті. Як бар’єри, що існують нині, називають, серед іншого, територіальні обмеження оператора, митні процедури, ширину колії та енергосистеми.

Перевезення українського зерна залізницею дешевшає

Є кілька перешкод, які просто існують через бюрократію, пише консультант у звіті. “Ліцензування залізничного підприємства традиційно поширюється на територію однієї держави, регламенти Європейського Союзу долають цей кордон лише всередині Союзу. Затвердження рухомого складу йде тим самим шляхом, і єдиний європейський реєстр тільки починає діяти”.

Якщо це перешкода всередині ЄС, то тим більше на кордоні з Україною. Це призводить до обмеження територіального охоплення операторів і сертифікації рухомого складу. Але це також призводить до складних митних процедур, що вимагають багато часу на кордоні.

Як рішення пропонуються спільні польсько-українські компанії. Хорошим кроком у цьому напрямку був би запуск європейського відділення Укрзалізниці. У довгостроковій перспективі інтеграція України в простір Євросоюзу має подолати структурну межу за рахунок можливості роботи залізничних операторів у ЄС і в Україні.

Крім бюрократії, існують і технічні перешкоди для безперешкодного залізничного руху. Широко обговорювана зміна колії – лише одна з них. Залізниці в Польщі в основному мають ширину 1435 мм, тоді як у країнах колишнього СРСР ширина колії становить 1520 мм. Від кордону з Україною йде гілка широкої колії, яка закінчується у Славкові, але це становить лише 567 км ліній колії 1520 мм у Польщі.

Різниця в ширині колії має обмеження для рухомого складу, який може курсувати по обидва боки мережі, але це не єдине обмеження. Існує велика різноманітність рухомого складу, а разом з ним і велика різноманітність зчеплень. Не всі зчеплення можуть працювати по обидва боки кордону. І є різниця в системах електропостачання електротяги.

У разі новозбудованих локомотивів і електропоїздів стає дедалі простіше і простіше будувати тягові машини двох і більше систем, завдяки сучасній сильнострумовій електроніці, але рухомий склад дуже різноманітний і його не можна замінити за одну ніч. Тому втрати часу на кордоні неминучі. Інвестиції в новий рухомий склад повинні здійснюватися з урахуванням всіх цих бар’єрів, наголошується в звіті.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

У РЖД шукають нові рішення для кріплення та розміщення контейнерів у піввагонах