Рішення VR FleetCare для трансферу візків з’єднало Швецію та Фінляндію

Рішення VR FleetCare для трансферу візків тепер дає змогу переганяти шведські поїзди зі Швеції до Фінляндії залізницею, попри різницю колії між європейським стандартом та фінською мережею широкої колії 1 524 мм, як зазначає VR Group.

9 січня 2026 року перший електропоїзд SJ X40 прибув до Оулу, перетнувши кордон через перехід Хаапаранта–Торніо. Для перегону використали пристрої для трансферу візків, розроблені VR FleetCare та адаптовані під фінську колію, що дозволило продовжити рух фінською мережею без потреби у негабаритному автоперевезенні, повідомляє Railway Pro.

Це перший за тривалий час випадок, коли пасажирський поїзд доправили до Фінляндії залізницею з іншої країни — водночас перегін виконували без пасажирів на борту. Раніше розрив колії між Швецією та Фінляндією означав, що такі переміщення майже завжди здійснювали автотранспортом — із громіздкою логістикою та додатковими викидами.

Рішення VR FleetCare для трансферу візків у логістиці зміни колії

У VR FleetCare зазначають, що новий підхід дає змогу повністю переганяти до Фінляндії поїзди європейської стандартної колії для обслуговування або модернізації. На практиці це означає, що склад можна доставити залізницею до центру VR FleetCare в Оулу — з поліпшенням логістики та зменшенням впливу на довкілля.

Модернізація SJ X40 у центрі VR FleetCare в Оулу

Трансферні візки застосовують у межах проєкту модернізації парку SJ, який охоплює 27 двоповерхових електропоїздів X40. Потяги пройдуть відновлювальний ремонт у центрі VR FleetCare в Оулу; програма розрахована на продовження строку служби на 15–20 років. Очікується, що останні модернізовані поїзди повернуться в експлуатацію на початку 2028 року, як раніше писала Railway Supply.

Петер Гульдбранд, менеджер із продажів та управління проєктами VR FleetCare, заявив, що саме різниця колії спонукала компанію розробити новий тип візків, призначений спеціально для доставки іноземного рухомого складу до Фінляндії. За цією схемою поїзди SJ доставляють до Торніо на таких візках, сумісних із фінською мережею, після чого вони прямують далі до Оулу повністю залізницею.

Екологічні та експлуатаційні переваги залізничного перегону

Для SJ перехід від автоперевезень до залізниці дає логістичні та екологічні переваги. Відмова від важких дорожніх перевезень зменшує викиди, а поїзди більше не потрібно розбирати й потім збирати поза майстернями, що знижує ризик подальших технічних проблем.

VR FleetCare інвестувала майже 10 млн євро в розвиток проєктного центру в Оулу, зокрема у нову фарбувальну дільницю та модернізацію інфраструктури. У довгостроковій перспективі компанія очікує, що рішення також спростить доставку рухомого складу з інших країн Північної Європи, посилюючи роль Фінляндії як регіонального хаба з обслуговування поїздів.