Ремонтуємо залізничну колію в рекордні терміни

Чи може одна людина замінити 40 шпал за годину? Так, якщо він керує машиною моделі MRT 2 SR французької компанії Geismar. Ремонтуємо залізничну колію в рекордні терміни.

Ремонтуємо залізничну колію

Замінити шпали на коліях з високою інтенсивністю руху? І звичайно, з мінімальними затратами і в стислі терміни? А якщо шпали залізобетонні, та ще й трапецієподібного перерізу? Всі ці завдання вирішуються з машиною для заміни шпал MRT 2 SR.

Розробка компанії Geismar призначена саме для того, щоб витягувати і замінювати дерев’яні та бетонні моноблочні або двохблокові шпали. Завдяки надшвидкой системі зняття з колії, машина повністю адаптована для роботи на залізничних коліях з високою інтенсивністю руху та дуже короткими вікнами. Вона також ідеально пристосована для заміни шпал на станціях та на другорядних коліях.

Час зняття з колії дві хвилини

MRT 2 SR можна легко зняти з колії без додаткового обладнання. Для цього використовуються два відкидних автомобільних колеса одночасно з головкою для вилучення та установки шпал, що дозволяє зняти машину з дороги або встановити на залізничну колію всього за дві хвилини.

MRT 2 SR дозволяє замінювати до 40 шпал на годину. Досвід, отриманий в багатьох країнах, свідчить, що одночасне використання двох машин більш рентабельно. Перша машина витягує шпали, друга встановлює нові. У цих умовах продуктивність збільшується більш ніж удвічі.

Подвійні захвати для шпал на шарнірної підвісці дозволяють піднімати найважчі залізобетонні шпали, та навіть шпали з трапецієподібним перерізом. У складних випадках, коли колія піднята вище норми або заглиблена, захват шпал забезпечує комбінація телескопічної балки та шарнірно підвішених шпальних захватів.

Комфорт та безпека

Всі операції проводяться одним оператором, для якого створені комфортні умови праці. Машина MRT 2 SR обладнана закритою кабіною. Зовнішнє дзеркало заднього виду ще більше покращує огляд.

Важелі та педалі для керування різними функціями машини розташовані біля оператора. Всі шкали та світлові індикатори встановлені на панелі управління. Система обігріву, що працює на дизельному паливі, збільшує комфорт оператора. Кабіна також обладнана системою усунення запотівання.

Все робить гідравліка

Всі операції управляються гідравлічно, за допомогою важелів, розташованих перед оператором. Гідравлічна система складається зі здвоєного гідравлічного насоса з приводом від двигуна та гідравлічного бака великої місткості. Ручний аварійний насос дозволяє зняти машину з дороги в разі потреби.

MRT 2 SR має зварену раму зі сталі дуже високої міцності та чотири колеса з кованої сталі, два з яких ведучі. Машина самохідна, має два гідравлічних двигуна (встановлених по діагоналі), які приводять у рух передні та задні колеса. Система гідравлічного приводу може бути відключена, що дозволяє буксирувати машину з місця проведення робіт.

На машині встановлені різні гальмівні системи:
• гальмування гідравлічним двигуном;
• гідравлічне гальмо;
• стоянкове гальмо, що впливає на пасивне колесо.

Електрична система включає:
• генератор та два здвоєні акумуляторні батареї;
• електричний стартер для двигуна;
• освітлення для роботи вночі та звуковий сигнал;
• освітлення пульта управління.

Головка для витягнення й укладання шпал встановлена на кінці сталевої балки, що приводиться в рух одним гідроциліндром для переміщення та двома гідроциліндрами для вертикального переміщення. Шпала видаляється, як правило, за два захвати. Балка повертається вгору та вниз відносно горизонтальної площини, а захват може повертатися незалежно від балки.

Гідроциліндри підйому, керуються гідравлікою, та дозволяють злегка підняти машину для більш легкого вилучення заглиблених шпал або шпал з підкладками, або елементами пружинних кріплень Pandrol shoulders. Система розвороту передбачена для повороту машини при зміні напрямку роботи.

Не важливо, як лежить шпала і якої вона довжини. Для цього передбачені спеціальні аксесуари
• Поворотний захват для шпал (замість стандартного). Захват повертається на 2х90 °, що дозволяє брати шпалу незалежно від її положення щодо залізничної колії (перпендикулярно або паралельно).
• Гідравлічний «штовхач шпали» для укорочених залізобетонних або дерев’яних або пошкоджених шпал.

Тарас Рейка

По темі:

Системи реконструкції залізничних колій. Модель TRT-909