Інтермодальні перевезення часто називають наріжним каменем переходу до “зеленої” економіки. Залізничний сектор використовує їх як флагманську концепцію з погляду стійкості, ефективності та конкурентоспроможності порівняно з міжміськими автомобільними та морськими перевезеннями.

Тим не менш, інтермодальні перевезення страждають від низької пунктуальності та ефективності, що створює проблеми довіри для клієнтів та вантажовідправників. Про це пише журнал Railway Supply, посилаючись на RailFreight.

інтермодальні перевезення
Фото: Pixabay

Занадто багато очікувань, відсутність комунікації чи недостатня підтримка з боку політиків та осіб, які ухвалюють рішення? Що більше турбує інтермодальний ланцюжок поставок? Нижче ви зможете знайти п’ять пунктів, що викликають занепокоєння, а також перспективи розвитку, про які йшлося під час дискусії з Галиною Байчук (PKP Cargo), Робертом Бааном (Dow Chemical) та Мартіном Хубенаком (Порт Антверпена) на саміті RailFreight Poland 2022.

1) Вантажовідправники, як і раніше, незадоволені і звертаються до автомобільних перевезень
«Ми хочемо відмовитися від доріг та використовувати інтермодальні ланцюжки поставок, бо у нас є екологічні цілі. Однак необхідно враховувати побажання наших клієнтів, які, зрештою, піклуються про терміни доставки та збалансовані витрати, як і будь-який інший бізнес. У цих двох вимогах можна резюмувати проблеми інтермодальних перевезень. Ми хочемо використовувати інтермодальні перевезення, але не можемо, тому що нам потрібні хороші послуги для наших клієнтів, а ми не можемо їх забезпечити. Клієнти вимагають повернення на дороги», – пояснив Роберт Баан із Dow Chemical.

Union Pacific надасть $500 тис. для підтримки українців

2) Погана комунікація є основною проблемою
«Питання не у надійності роботи, а у комунікаціях. Багато операторів не виходять на зв’язок, коли виникають проблеми», – сказав Мартін Хубенак. «Проблеми є завжди; ми очікуємо, що тісна співпраця допоможе їх уникнути», – зазначив Баан. «Зрештою, час доставки – це показник, який є важливим для виробників. Ми не розраховуємо уникнути затримок, але ми очікуємо, що вантаж прибуде в той час, про який нам повідомили зазделегідь, або, навіть якщо це не так, нам потрібно це знати», — сказав Баан, зазначивши, що відсутність нормальних комунікацій у ланцюжках інтермодального постачання може мати катастрофічні наслідки.

3) Дистанціювання керуючих інфраструктурою
Говорячи про комунікації, Байчук спробував захистити операторів, згадавши, що вони також стикаються з такими проблемами, особливо з керуючими інфраструктурою. «Уся справа в інфраструктурі та спілкуванні з її керівництвом. Вони не повинні дистанціюватися, вони повинні обговорювати потреби галузі та відчувати її пульс. Справа не в дорогих вкладеннях без результату. Їм треба робити розумні інвестиції. Ми маємо планувати разом і вони повинні враховувати наші потреби», — наголосила Байчук.

Глобальна логістика Китаю може постраждати

4) Інтеграція послуг має вирішальне значення
Чи потрібно нам більше компаній, як Hupac? Чи маємо ми почати думати, як вони? Ці питання Байчук поставила собі та колегам. За її словами, в інтермодальному ланцюжку ви не можете надавати клієнтам плани B та C через участь кількох компаній. Хубенак додав, що «залізничні підприємства мають диверсифікувати свої операції, по-різному робити свій внесок в інтермодальний ланцюжок і мати більш повний огляд», маючи на увазі, що інтермодальні перевезення вимагають інтермодальних компаній, які також можуть виконувати операції першої та останньої милі без залучення зовнішніх. партнерів. Інтеграція інтермодальних послуг має вирішальне значення.

5) Занадто багато очікувань?
Чи реальні очікування від інтермодальних перевезень, чи ми просто очікуємо від них надто багато? Інтермодальні перевезення малоефективні чи ні, і чого від них чекати? «Ми не чекаємо надто багато. Ми просто сподіваємось бути конкурентоспроможними з автомобільним транспортом та не повертатися до нього. Кілька років тому ми мали добрі результати з інтермодальними перевезеннями, але що змінилося? Вся справа в виправданнях та несподіваних подіях», — сказав Баан.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Чотирьох білоруських партизанів затримали

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit