П’ять каспійських тез про новий маршрут з Китаю до Німеччини, оминаючи Росію від Національної експертної інформаційної платформи TransExpert.kz, повідомляє залізничний журнал Railway Supply.

про новий залізничний маршрут

«У багатьох ЗМІ викликала великий ажіотаж новина про запуск Китаєм нового маршруту до Німеччини в обхід Росії через територію Казахстану та Каспію. Зрозуміло, що поточна обстановка додає політичного акценту до подібних повідомлень. Що мені здається важливим відзначитися в руслі дискусії, що розгорнулася, на цю тему», — пише видання.

1️⃣ «Новим» цей маршрут можна назвати з великою натяжкою. Логістичні ланцюжки з Китаю, через Каспійський та Причорноморський регіони до країн Європи були побудовані десятиліттями ще з моменту запуску проекту Трасека, який останніми роками по суті перетворився на ТМТМ. Так, іноді трохи видозмінюється географія, з’являються нові європейські міста чи китайські провінції, але сама база маршруту функціонує давно та стабільно.

2️⃣ Китай ще до нинішніх військових подій декларував відданість підтримки одночасно кількох маршрутів: і морського, і традиційного залізничного сервісу ВТЛК, і ТМТМ, і навіть останніми роками — складні схеми за участю партнерів з Узбекистану та Киргизстану. Звичайно, санкції щодо Росії та викликані цим проблеми з платежами, ризики нарватися на невдоволення європейської та американської влади стимулюватимуть Китай більш активно розвивати альтернативні маршрути.

3️⃣ Ми всі в чергове побачили, що міжнародна логістика — це завжди частина геополітики. І сьогоднішнє зростання в казахстанському секторі Каспію є прямим підтвердженням цього. Відразу на 41% зросло перевезення вантажів через морські порти Актау і Курик за маршрутом ТМТМ. Зростання склало 5,4 тис. двадцятифутового еквівалента (ДФЕ) порівняно з 1 кварталом 2021 року.

4️⃣Але чи готові виявились наші портовики до такого контейнерного буму? Раз у раз з’являються повідомлення про порти, що «захлинулися» від несподіваних вантажопотоків. Екстрено довелося на регулярну фідерну лінію Актау-Баку-Актау додатково задіяти судно «Бекет Ата» (цікаво, чим було зайнято воно до цього?). Судно вийшло в рейс 20 квітня поточного року із 210 ДФЕ на борту.

Крім транзиту, важливого з погляду доходів і оплати за його рахунок перевезення соціальних вантажів, пріоритетом мають бути експортні поставки. Тут транспортники одноголосно скаржаться на експортерів, які під час не надають плани навантаження хоча б на три місяці наперед, і при цьому самостійно домовляються із партнерами з Грузії та Азербайджану. Це багато в чому ускладнює процес передбачуваного та налагодженого транспортування через Каспій. У свою чергу експортери звинувачують залізничників у закритості інформації та підтримки виключно транзитерів на шкоду іншим відправникам вантажу. Це багаторічне протистояння точно не йде на користь казахстанській економіці.

Але не лише у нас спостерігаються складнощі. Баку, Поті, Батумі теж намагаються швидко перебудуватись до роботи в нових умовах. Не сплять і росіяни: наприклад, максимально завантажують залізничну інфраструктуру Азербайджану російськими вантажами, транзитними, іранськими, що ускладнює роботу ТМТМ.

5️⃣Поточна ситуація загострила потребу у власному торговому флоті. Більшість поромів, що експлуатуються в казахстанських портах, за віком є ​​майже ровесниками незалежності.

Проте немає жодних сумнівів, що ми отримаємо зростання перевезень через Каспій за підсумками року. А їх обсяги та стійкість самого сервісу в довгостроковій перспективі залежатимуть від того, як швидко ми можемо грамотно перебудувати технологію роботи, зовнішню взаємодію з країнами регіону та внутрішню — портів, залізниці, відправників вантажу та контрольних відомств.

Цілком припускаю: те, що ми не могли роками як слід налагодити, саме в цей момент отримає всі шанси на по-справжньому серйозний успіх. І на превеликий подив чиновників нарешті збудуться всі позитивні прогнози з програмних стратегій, що вже відбулися.

PS: Ось і велика німецька компанія Martrade Group відвідала порт Актау з наміром вивчити можливість інвестування, а до цього повідомила плани Сінгапурської компанії PSA International Pte Ltd брати участь у створенні актауського контейнерного хаба. Недарма ж саме зараз усі передові прапори – у гості до нас.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Вантажні перевезення між росією та Китаєм скоротилися

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit