Програма Amtrak з розвитку депо для обслуговування поїздів

Amtrak після запуску «NextGen Acela» та дебюту Siemens Mobility Airo опублікувала відео про те, як програма з розвитку депо підтримуватиме поїзди нового покоління та чинні склади.

У ролику від 18 лютого помічниця віцепрезидента Amtrak з депо та інфраструктури Мартіта Маллен розповіла про плани будівництва нових об’єктів по всій мережі, повідомляє Railway Age.

Мартіта Маллен, помічниця віцепрезидента Amtrak з депо та інфраструктури, сказала у відео від 18 лютого:

«В Amtrak ми будуємо нову еру залізниці. Ми не лише запускаємо новий парк, а й створюємо сучасні об’єкти по всій мережі, які працюватимуть десятиліттями та допоможуть поїздам залишатися в належному стані».

Масштаб програми: об’єкти першого та другого рівня

Програма вартістю близько $4 млрд включає 6 об’єктів «першого рівня» та приблизно 18 об’єктів «другого рівня». Мартіта Маллен сказала, що майданчики першого рівня розмістять у великих вузлових локаціях і розрахують на більш об’ємні роботи. Об’єкти другого рівня плануються у супутніх локаціях, де виконуватимуть більш дрібне обслуговування рухомого складу, згідно з Amtrak.

Де Amtrak розвиває об’єкти першого рівня?

Amtrak повідомила, що об’єкти першого рівня створюються на King Street Yard у Сіетлі (штат Вашингтон), Southampton Yard у Бостоні (штат Массачусетс), Sunnyside Yard у районі Квінз (Нью-Йорк), Philadelphia Yard у Філадельфії (штат Пенсильванія), Ivy City Yard у Вашингтоні (округ Колумбія) та в Ренсселері (штат Нью-Йорк). За даними Amtrak, ці вузлові майданчики мають дозволити оглядати й обслуговувати повні поїзні склади разом, скорочуючи простої та підвищуючи ефективність; на це також звертає увагу Railway Supply. В Amtrak також повідомили, що об’єкти допоможуть підтримувати обладнання в кращому стані, поліпшувати операційні показники та забезпечувати готовність поїздів для пасажирів щодня.

Як має змінитися обслуговування поїзних складів?

Старший директор Amtrak з міжміських поїзних складів Дерек Маєр описав, як, за очікуваннями компанії, буде організована робота на таких майданчиках. Дерек Маєр, старший директор Amtrak з міжміських поїзних складів, сказав у відео:

«Ми бачимо це так: поїзний склад повертається в депо після рейсу з пасажирами, його ставлять у будівлю, застосовують необхідні заходи захисту, і потім усе обслуговування виконують прямо на місці — там, де склад стоїть».

Дерек Маєр також пов’язав новий підхід із тим, як обслуговуватимуть і компонуватимуть склади. Дерек Маєр продовжив:

«З новими складами та цими новими об’єктами ми очікуємо менше непотрібних простоїв обладнання й більш ефективне обслуговування. Будуючи об’єкти під поїзні склади, ми можемо спроєктувати обладнання так, щоб його не доводилося роз’єднувати майже так само часто, як раніше. Це означає надійніші міжвагонні з’єднання, поліпшені переходи та стикування між вагонами для пасажирів, поліпшену доступність на борту…».

Мартіта Маллен також назвала ключовим партнером програми Федеральну адміністрацію залізниць США (Federal Railroad Administration). Мартіта Маллен сказала:

«Команда FRA справді була справжнім партнером упродовж усього процесу інвестицій у депо. FRA не лише надає нам фінансування на будівництво цих проєктів, а й стала для нашої команди та для Amtrak важливим ресурсом — із рекомендаціями й підтримкою протягом усього процесу будівництва».