Проблеми з Європейською системою керування поїздами обмежують вантажний рух у Угорщині

Проблеми з Європейською системою керування поїздами впливають на старт роботи модернізованої угорської ділянки лінії Будапешт—Белград.

Вантажний рух розпочався 27 лютого між Budapest-Ferencváros і Kelebia біля кордону із Сербією. Про це повідомляє Railway Supply.

Оновлена ділянка виконана як двоколійна лінія протяжністю близько 160 км і розрахована на швидкість до 160 км/год.

Проблеми з Європейською системою керування поїздами: що обмежує рух

За даними RailwayPro, фізичні роботи завершені — готові колія, станції та електрифікація, — однак система керування рухом, що відповідає європейському стандарту, досі не працює і, як повідомляється, не отримала всіх необхідних дозволів.

Поки сигналізацію не введено повністю, експлуатація залишається жорстко обмеженою. На всій 160-кілометровій ділянці зараз може курсувати лише один поїзд у кожному напрямку, а наступний вирушає тільки після того, як попередній досягне кордону. Водночас діють обмеження швидкості: без активної системи максимальна швидкість була б обмежена 100 км/год, а за умов зниженої видимості — до 40 км/год.

Лінія лише з ETCS і обмеження парку MÁV

Ще одне обмеження пов’язане з тим, як обладнано маршрут. Угорська ділянка модернізованої лінії Будапешт—Белград оснащена виключно ETCS, без альтернативної національної системи.

Це означає, що лінією можуть ходити лише локомотиви та поїзди з бортовою системою ETCS. У парку MÁV таке оснащення має лише частина рухомого складу, тож гнучкість експлуатації знижується, особливо коли потрібні дизельні поїзди або маневрові локомотиви.

Труднощі міжнародних вантажоперевезень і строки пасажирського запуску

Міжнародні вантажоперевезення стикаються з додатковими складнощами, окрім того, що система керування рухом поки не працює. У Сербії приймається максимальна довжина поїзда 700 м, тоді як як європейський стандарт згадується 750 м, що знижує економічну ефективність міжнародних поїздів. Окремо угорські джерела зазначають, що технічна сумісність між системами ETCS в Угорщині (стандарт ЄС) і в Сербії (система китайського походження) досі не з’ясована повністю.

Електровози наразі не можуть перетинати кордон, тому потрібні дизельні локомотиви і, на практиці, додаткові зміни локомотива на прикордонному переході. Пасажирський рух, який планували запустити на початку березня, також може бути відкладений до завершення та сертифікації системи керування рухом, як описує RailTech.

Стратегічний коридор і масштаб інвестицій

Лінія Будапешт—Белград є частиною коридору, що з’єднує Центральну Європу з портом Пірей у Греції, і значною мірою фінансувалася кредитом китайського експортно-імпортного банку. Угорська ділянка протяжністю приблизно 166 км потребувала, за оцінкою, близько 1 000 млрд форинтів (приблизно 2,5–2,7 млрд EUR), при цьому проєкт переважно фінансувався тим самим кредитором.

Публічні дані вказують, що вартість модернізації в перерахунку на кілометр на угорському боці помітно вища, ніж на сербському. Різницю пояснюють технічними та регуляторними вимогами, що діють у країні — члені ЄС, зокрема впровадженням європейського стандарту. Сербську ділянку ввели в експлуатацію раніше, водночас завершення всієї модернізованої сполученості розглядають як ключовий проєкт для регіональних вантажних і пасажирських перевезень.