Польща завершує впровадження GSM-R на Центральній залізничній магістралі

Центральна залізнична магістраль у Польщі наближається до завершення впровадження GSM-R. PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) є залізничним інфраструктурним оператором країни. Проєкт уже вийшов на фінальний етап монтажу.

Останнім кроком стало встановлення останньої радіощогли в Сецеміні. Об’єкт розташований у Свентокшиському воєводстві. Це завершує створення цифрової інфраструктури радіозв’язку на одній із найважливіших залізничних ліній країни. За даними PKP PLK, зараз монтують останню базову станцію GSM-R. Підрядником виступає консорціум Nokia Solutions and Networks, Fonon і SPC-2. Станцію розміщують на Центральній залізничній магістралі, також позначеній як лінія № 4. Крім того, до складу робіт увійшло встановлення телекомунікаційної вежі. Також було збудовано 35 об’єктів радіозв’язку. Водночас введення в експлуатацію заплановане на серпень 2026 року. Тестування GSM-R на Центральній залізничній магістралі також має розпочатися цього місяця.

GSM-R на Центральній залізничній магістралі та ETCS Level 2

Пйотр Малепшак, заступник державного секретаря Міністерства інфраструктури, сказав:
«Створення єдиної мережі GSM-R є одним із найважливіших проєктів модернізації польських залізниць. Встановлення останнього об’єкта на CMK показує, що ми послідовно підвищуємо безпеку та надійність руху поїздів на найважливіших лініях Польщі».

Фінальні елементи GSM-R встановлюють у Сецеміні. Це наближає CMK до сучасної цифрової системи зв’язку. Така система підвищує безпеку й надійність руху поїздів. Водночас ETCS Level 2 залишається необхідною для цієї лінії. Разом із GSM-R система забезпечує рух на Центральній залізничній магістралі зі швидкістю 250 км/год. Використовуючи GSM-R як середовище передавання даних, ETCS Level 2 безперервно контролює дії машиніста. Вона реагує, якщо повідомлення та попередження ігноруються. Система також автоматично зупиняє поїзд у разі перевищення дозволеної швидкості. Крім того, для її роботи потрібен обмін даними між центром керування та поїздом. Цю функцію забезпечує цифровий радіозв’язок GSM-R.

Кшиштоф Дроздовський, директор із цифрової трансформації PKP PLK, сказав:
«Завершення будівництва радіоінфраструктури на CMK стає важливою віхою у створенні національної мережі GSM-R. Ця технологія також дозволить нам підвищити стандарти безпеки та підготувати інфраструктуру лінії 4 до впровадження ETCS Level 2, щоб ми могли повною мірою використовувати швидкість поїздів Pendolino».

Національний проєкт інфраструктури ERTMS/GSM-R

GSM-R забезпечує стабільний зв’язок між машиністами, диспетчерським персоналом і службами безпеки. Також система є основою для впровадження ERTMS. Ця система має бути розгорнута на основних транспортних коридорах Європейського Союзу. Крім того, стандартизація систем у ЄС дасть змогу поїздам вільно курсувати між державами-членами.

Проєкт на CMK входить до ініціативи «Будівництво інфраструктури системи ERTMS/GSM-R на залізничних лініях PKP Polskie Linie Kolejowe».
Він охоплює близько 14 000 км колій. Це найбільший телекомунікаційний проєкт в історії мережі PLK. Як пише RailwayPro, його вартість перевищує 3 млрд злотих (710 млн EUR). Проєкт також отримує європейське фінансування в межах програми Infrastructure, Climate, and Environment.

Роль CMK у залізничному русі Польщі

Центральна залізнична магістраль є однією з найважливіших і найсучасніших залізничних ліній Польщі. За даними RailwayPro, її довжина становить 224 км. Від початку її проєктували для швидкісного пасажирського та вантажного руху.

Лінія з’єднує Варшаву з півднем країни. Вона забезпечує швидке сполучення з Катовіце та Краковом, а також опосередковано з Вроцлавом. Водночас рух на CMK переважно забезпечують швидкісні поїзди, зокрема Pendolino оператора PKP Intercity. Разом із тим лінія використовується і для вантажних перевезень завдяки високим технічним характеристикам.

Після нещодавньої модернізації та впровадження ERTMS/ETCS CMK дозволяє рух зі швидкістю 200–250 км/год. Це робить магістраль важливою для національної мобільності. Вона також відіграє важливу роль в інтеграції польської залізничної мережі до європейських транспортних коридорів.