З 2020 року глобальний ланцюжок поставок зіткнувся з безліччю проблем. Спочатку спалах пандемії привів до карантину майже в усьому світі, потім швидкий попит на товари призвів до розриву ланцюжків постачання. Друга половина 2021 року принесла деяку стабілізацію, оскільки ринки поступово почали насичуватись, на що також вплинуло зростання інфляції. Вперше за кілька місяців зафіксовано зниження ваги перевезених вантажів, порівняно з попереднім періодом. Однак 2022 приніс нові виклики, з якими галузь не стикалася в 21 столітті. Про це пише журнал Railway Supply із посиланням на Nakolei.

Новий шовковий шлях

24 лютого в Україні розпочалася війна, яка змусила перебудувати логістичні ланцюжки. Кожен імпортер, а також постачальники логістичних послуг стикаються з багатьма проблемами. Серед них, насамперед, слід зазначити безпеку, своєчасність та надійність постачання, використання наявних ресурсів відповідно до оголошених Євросоюзом санкцій. Більшість повідомлень на Новому Шовковому шляху пролягало через територію Росії, Білорусії та Польщі, а з’єднання з Будапештом були наражені на небезпеку через маршрут, що веде через територію України.

Компанії, які залишилися на залізничному маршруті, що зв’язує Азію з Європою, змогли побачити зниження транспортних витрат протягом кількох тижнів завдяки політиці уряду КНР, який швидко відреагував, значною мірою субсидуючи залізничні перевезення як свій флагманський проект «Новий шовковий шлях».

Тернистий шлях українського зерна залізницею до Іспанії

Величезний попит на альтернативні транспортні шляхи між Азією та Європою викликав справжнє відродження Транскаспійського коридору у 2022 році. Все більше і більше компаній переміщали свої вантажі до південного коридору в надії, що це допоможе уникнути затримок, яким піддавався морський транспорт через попит, що раптово зріс, з боку імпортерів. Заявлений транзитний час у 40-45 днів здавався прийнятним, але вага вантажу також почала швидко збільшуватися на цьому маршруті, випробуваючи пропускну спроможність маршруту, зокрема терміналів і портів на маршруті.

Через кілька тижнів час транспортування у 2022 році було збільшено майже до 60 днів, і компанії, прагнучи вчасно доставити свою продукцію своїм клієнтам, почали поступово повертатися на основний залізничний маршрут через Росію, бачачи, що час перевезення майже вп’ятеро коротший, а вартість нижче більш ніж удвічі.

Новий шовковий шлях зазнав великого випробування своєї цінності одразу після початку війни в Україні. Спочатку ринок скептично ставився до майбутнього залізничного сполучення між Китаєм та Європою, і зокрема до його основного маршруту через Росію. Однак після початкового зниження попиту залізниця пожвавилася, і, крім того, зріс інтерес до Транскаспійського коридору. На думку експертів, залізничний транспорт також може бути вигідною альтернативою морському транспорту, де правила та ціни диктують судновласники.

Для перевезення вантажів із Китаю до Європи оптимальним рішенням залишається залізничний транспорт. Замовлення були перенесені на залізничний маршрут через ризики, пов’язані з морськими перевезеннями, такі як брак місця на кораблях або збільшений час у дорозі. Час перевезення залізницею до Малашевичів становить близько 12-14 днів, що в порівнянні з 32-35 днями морського транспорту є дуже великою економією часу.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

У росії рейкові партизани закликають росіян приєднатися до опору

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit