LTG Infra починає проєктування вузла Rail Baltica у Каунасі

Вузол Rail Baltica у Каунасі перейшов до стадії проєктування. LTG Infra оголосила про початок робіт на одній із найскладніших ділянок коридору між Польщею та Латвією. Тут поєднуються щільна міська забудова, наявна інфраструктура та технічні вимоги до нової високошвидкісної лінії.

Чому вузол Rail Baltica у Каунасі є складним?

У межах проєкту Rail Baltica Каунас має стратегічне значення. Саме тут європейська колія 1 435 мм стикується з наявною мережею 1 520 мм, характерною для пострадянського простору. Проєктувальникам потрібно знайти рішення, які дадуть змогу поєднати дві системи. Водночас після завершення будівництва високошвидкісної лінії ця ж точка має стати майбутнім пасажирським і логістичним вузлом.

LTG Infra називає каунаський вузол однією з найскладніших ділянок на відтинку Польща—Латвія. Тут сходяться дві системи колії. Крім того, нову залізничну інфраструктуру потрібно проєктувати в умовах щільної міської забудови. Її необхідно узгодити з дорогами, комунальними мережами та іншими вже наявними об’єктами.

Плани для цієї зони передбачають розвиток інтермодального термінала Palemonas, модернізацію інфраструктури станції Palemonas і будівництво мосту через Каунаську гідроелектростанцію, про що пише Rail Baltica. Водночас проєкт має відповідати стандартам мережі TEN-T Європейського союзу. Через це каунаський вузол залишається складним завданням не лише з інженерної точки зору, а й у частині логістики та планування.

LTG Infra нарощує компетенції у проєктуванні високошвидкісних ліній

LTG Infra також повідомляє про розвиток місцевої експертизи у сфері високошвидкісних залізниць. За даними LTG Infra, торік компанія створила проєктний підрозділ Rail Baltica. Його називають центром компетенцій. Передбачається, що цей підрозділ доповнюватиме ринок і посилюватиме внутрішні проєктні можливості в міру переходу проєкту до складніших етапів.

У довшій перспективі LTG Infra вважає, що цей підрозділ зможе надавати експертну підтримку і за межами Литви. Це може статися в міру накопичення досвіду у проєктуванні сучасної інфраструктури та високошвидкісних ліній. Крім того, у компанії вважають, що такий досвід може сприяти подальшому розширенню мережі європейської колії в регіоні.

Генеральний директор LTG Infra Вітіс Жалімас сказав:

«Це забезпечує швидкий і безперервний розвиток інфраструктури. Це особливо актуально в таких урбанізованих районах, де спочатку необхідно ухвалити принципові рішення, а потім виконувати проєктування за підтримки партнерів у цій сфері».

Вітіс Жалімас додав, що підрозділ працює за моделлю, яка вже застосовується в інших європейських країнах. Частину проєктних робіт і надалі передаватимуть через відкриті тендери. Інші завдання виконуватимуть за рахунок внутрішніх ресурсів.

Каунас як майбутній пасажирський і логістичний вузол

LTG Infra розглядає Каунас як одну з ключових точок майбутньої лінії Rail Baltica у Литві. Як пише Rail Baltica, після завершення будівництва високошвидкісної лінії міжнародний вокзал Каунаса, як очікується, обслуговуватиме більше пасажирів на день, ніж Вільнюс. Також очікується, що пасажиропотік буде приблизно втричі вищим за нинішній.

Керівник проєктного підрозділу Rail Baltica Міколас Думбрава сказав:

«Після будівництва високошвидкісної лінії міжнародний вокзал Каунаса щодня обслуговуватиме більше пасажирів, ніж Вільнюс, і приблизно в три рази більше, ніж сьогодні, що зробить Каунас важливим логістичним вузлом».

Цей прогноз показує, яку роль компанія відводить Каунасу в майбутній структурі Rail Baltica. Йдеться і про пасажирські перевезення, і про логістичні потоки. Також LTG Infra повідомляє, що новий підрозділ уже залучив фахівців із досвідом проєктування високошвидкісних залізниць. Крім того, він сприяв поверненню до Литви професіоналів, які працювали в країнах із уже сформованими мережами високошвидкісного сполучення.

Компанія також запустила освітню ініціативу «Інженерний клас» (Engineering Class). У її межах працівники LTG Infra повертаються до шкіл, де вони навчалися, і представляють проєкт Rail Baltica як можливий кар’єрний шлях. Окремо підкреслюється, що мета полягає в тому, щоб зробити інженерні професії привабливішими. Також ідеться про зростання інтересу молоді до STEM-напрямів на тлі зниження кількості студентів, які обирають технічні та природничі спеціальності.

Міколас Думбрава сказав:

«Мета проєктного підрозділу — забезпечити швидку реалізацію проєктів, а також проєктування інших залізничних ліній та інфраструктурних проєктів, необхідних Литві, із залученням як іноземних фахівців, так і литовців, які повертаються з-за кордону, а також майбутніх інженерів, яких ми вже зараз заохочуємо обирати інженерні спеціальності та робити внесок в економічне зростання Балтійського регіону».

Водночас початок проєктних робіт на каунаському вузлі виводить Rail Baltica у Литві на новий етап. Технічні вимоги тут вищі, ніж на інших ділянках. Проєкт має поєднати потреби високошвидкісної лінії з реальністю історичної залізничної мережі, щільного міського середовища та наявної інфраструктури. За межами Литви Каунас також залишається однією з головних точок цього коридору. Він має з’єднати країни Балтії з Польщею, а через Польщу — з рештою європейської мережі стандартної колії.