Лінія Прованс—Лазурний Берег націлена на зростання пропускної спроможності

Лінія Прованс—Лазурний Берег має змінити залізничне сполучення. Вона охоплює коридор Марсель, Тулон і Ніцца. Проєкт спрямований на збільшення пропускної спроможності та підвищення надійності. Також він має зробити залізничні послуги в регіоні привабливішими.

Вартість проєкту оцінюється в кілька млрд EUR, нині його розглядає Європейський інвестиційний банк. Розгляд пов’язаний із роллю проєкту в модернізації залізничних зв’язків на півдні Франції. Він також стосується очікуваного впливу на регіональну та сталу мобільність.

Етапи лінії Прованс—Лазурний Берег і роботи в Марселі

Програма поділена на чотири етапи. У жовтні 2022 року перші два етапи отримали декларацію суспільної корисності. Це дало змогу формалізувати проєкт і перейти до реалізації.

За чинним графіком перший етап має бути введений в експлуатацію у 2029–2030 роках. Роботи за другим етапом планується розпочати у 2027–2028 роках. Завершення очікується у 2030–2035 роках. Разом ці два етапи зосереджені на залізничній інфраструктурі між Марселем, Тулоном і Ніццою. Також вони передбачають модернізацію, розширення та значні поліпшення наявної мережі.

Підготовчі роботи в Марселі почалися в березні 2025 року. Офіційний запуск першого етапу відбувся в грудні 2025 року на станції Saint-Charles. На запуску був присутній президент Емманюель Макрон. Там планується залізничний тунель завдовжки близько 8 км, як зазначає SNCF Group.

Також схема має зробити рух поїздів через Марсель плавнішим і ефективнішим. Крім того, вона передбачає наскрізний рух через міську територію. Після завершення цей етап значно поліпшить залізничне сполучення навколо Тулона. Зокрема, йдеться про ділянку між Сен-Сір-сюр-Мер і Карнулем. Етап також поліпшить доступ до майбутньої станції Nice Aéroport.

Роботи на мережі в Марселі та Ніцці

Перші два етапи передбачають масштабні зміни в мережі. Заплановані роботи включають модернізацію окремих станцій і нову інфраструктуру. Також вони передбачають ліквідацію переїздів в одному рівні. Окремі ділянки лінії буде подвоєно для збільшення експлуатаційної пропускної спроможності.

У Марселі програма включає значне розширення інфраструктури для послуг TGV. Вона також передбачає будівництво 8-кілометрового тунелю. Цей тунель дозволить поїздам проходити через станцію Saint-Charles без обмежень тупикової схеми. Він усуне обмеження, пов’язане з нинішньою кінцевою функцією станції. Біля аеропорту Ніцци план передбачає чотири платформи. Також він включає сучасний мультимодальний вузол для регіональних поїздів TER і високошвидкісних послуг.

Структура фінансування та розгляд Європейського інвестиційного банку

Перші два етапи оцінюються приблизно в 3,65 млрд EUR. Із цієї суми близько 1,2 млрд EUR припадає лише на перший етап. Фінансування розподілене між кількома учасниками. Європейський союз, як очікується, надасть близько 20%. Французька держава забезпечить 40%. Решта 40% надійде від проєктної компанії.

Ця компанія об’єднує місцеві органи влади. Вона залучає кошти через місцеві збори з відвідувачів і землевласників. Житловий сектор із цієї схеми виключений.

У грудні 2024 року уряд підтвердив виділення понад 1,2 млрд EUR на перший етап. У цьому підтвердженні також брали участь усі інституційні фінансові партнери. Ця сума доповнює 212 млн EUR, законтрактовані у 2024 році. Також ці кошти покривають дослідження, придбання земель і початок підготовчих робіт. Окремо фінансова структура другого етапу має бути остаточно погоджена пізніше цього року.

Тим часом European Investment Bank оголосив, що розглядає проєкт. Повідомлення було зроблено наприкінці березня. У разі схвалення ЄІБ може надати кредит приблизно на 600 млн EUR. Банк визначив орієнтовну прийнятну вартість проєкту на рівні 5,2 млрд EUR.

Залізничні вузли та пропускна спроможність станції Saint-Charles

Третій і четвертий етапи зосереджені на залізничних вузлах. Вони формують найскладнішу частину розвитку мережі в районі Марселя. Їхнє завдання — змінити рух поїздів через місто та його обслуговування. Великі роботи заплановані на підходах до станції Saint-Charles.

Крім того, заплановані рішення спрямовані на ефективніше розділення регіональних, далеких і вантажних перевезень. Це дозволить залізничному руху відбуватися з меншою кількістю збоїв. Також підземна інфраструктура знизить навантаження на наявну мережу.

Фінальний етап також передбачає створення повноцінного залізничного перетину Марселя. Для цього буде використано підземний тунель високої пропускної спроможності. Це усуне кінцевий статус станції Saint-Charles. Крім того, з’явиться можливість наскрізного залізничного руху через місто. Зміна збільшить пропускну спроможність мережі та підтримає частіший рух регіональних поїздів. Вона також скоротить час у дорозі.

У сукупності ці два етапи мають центральне значення для модернізації залізничної інфраструктури Марселя. Вони також підтримують перехід до більш інтегрованої столичної залізничної системи.

Регіональні послуги та модернізація лінії Марсель—Вентимілья

З 2030 року ділянка, охоплена першими двома етапами, має обслуговувати кілька типів сполучень. Серед них регіональні, національні та міжнародні послуги. Навколо великих агломерацій частоту регіональних поїздів TER планується збільшити. Вона зросте з 4 до 6 поїздів на годину в кожному напрямку. Тим часом далекі сполучення, як очікується, досягнуть 3 з’єднань на годину в кожному напрямку.

Кількість поїздів і зростання пасажиропотоку

Окремо проєкт може збільшити щоденну кількість поїздів на 66%, за даними SNCF Réseau. Він також включає розвиток трьох приміських ліній типу RER навколо Екс-Марселя, Тулона та Ніцци. До них належать послуги вздовж Французької Рив’єри. Тому етапи 1 і 2, як очікується, підтримають значне розширення використання залізничного транспорту.

До 2035 року кількість поїздів на добу, за прогнозом, зросте з нинішніх 760 до 950. Це означає збільшення на 200 поїздів. Пасажиропотік має зрости більш ніж на 23 млн осіб на рік. Близько 62% цих додаткових пасажирів, як очікується, перейдуть з автомобільного транспорту на залізничний.

Одночасно проєкт пов’язаний на міжнародному рівні з лінією Марсель—Вентимілья. Ця лінія модернізується та цифровізується в напрямку Італії. Маршрут завдовжки 260 км буде зроблено інтероперабельним і оснащено ERTMS. Франція інвестує в програму 700 млн EUR. На лінії розташовані 68 станцій, які підлягають модернізації. Пасажиропотік має досягти 40 млн осіб на рік до 2030 року.

Загалом лінія Прованс—Лазурний Берег входить до переліку великих запланованих залізничних інфраструктурних проєктів півдня Франції. Серед очікуваних ефектів — зростання пропускної спроможності та посилення регіональних зв’язків. Також проєкт передбачає довгостроковий перехід до ефективнішого й сталішого залізничного транспорту.