До 2025 протяжність магістральної мережі також досягне 165 000 км.

розширити високошвидкісну мережу

Про це повідомляє залізничний журнал Railway Supply з посиланням на railjournal.

Державна рада Китаю оголосила про плани з розширення високошвидкісної мережі країни до 50 000 км до 2025 року в порівнянні з 38 000 км наприкінці 2020 року, при цьому загальна довжина мережі досягне 165 000 км, що на 19 000 км більше, ніж у 2020 році.

Будуть побудовані нові високошвидкісні лінії:

  • Пекін – Сюнган – Шанцю
  • Баотоу – Іньчуань
  • Сян’ян – Чанде
  • Тяньцзінь – Синьї
  • Сіань – Чунцін
  • Сіань – Шіян
  • Чанша – Ганьчжоу
  • Сюнган – Сіньчжоу
  • Тайюань – Суїде
  • Яньань – Юлінь – Ордос
  • Чанчунь – Тунхуа
  • Дуньхуа – Муданьцзян
  • Харбін – Тієлі
  • Шанхай – Чжапу – Ханчжоу
  • Нінбо – Тайчжоу – Веньчжоу – Фучжоу
  • Цзяозуо – Лоян – Піндіншань
  • Фуян – Хуанган
  • Іян – Лауді
  • Тонгрен – Цзішоу
  • Шаоян – Юнчжоу
  • Наньчан – Цзюцзян та
  • Чжаньцзян – Хайан.

Технологічні досягнення

П’ятирічний план також включає план технологічних інновацій у галузі залізниць.

Це включає розширення використання стандартних електропоїздів Fuxing, прорив у розробці пасажирських поїздів зі швидкістю 400 км/год в рамках китайської інновації CR450, розробку 30 000-тонних великовантажних поїздів і високошвидкісних вантажних поїздів, що працюють зі швидкістю 160 км/год і вище.

Міжміський та міський залізничний парк також стане легшим, інтелектуальнішим та енергоефективнішим, у той час як продовжиться робота над Maglev зі швидкістю 600 км/год та дослідженням систем Hyperloop.

розширити високошвидкісну мережу

У плані також підкреслюється перехід до більш легких технологій, демонстрація автономного обладнання для будівництва та обслуговування, а також розробка нових мостових систем, включаючи систему коробчастих балок для високошвидкісних залізниць.

Є також плани розвитку Китайської системи управління поїздом (CTCS) та створення платформи для досліджень і випробувань електромагнітного впливу на навколишнє середовище.

Також ведуться дослідження з розробки повного набору технологій проектування та будівництва залізниць, включаючи тунелі завдовжки понад 30 км через райони зі складною геологією та мости з великими прольотами через глибокі ущелини.

Для покращення роботи, будуть проведені дослідження щодо скорочення інтервалів руху на високошвидкісних лініях, удосконалення інтермодальних систем пасажирських перевезень та технологій пасажирських та вантажних перевезень.

Пасажирські та вантажні онлайн-портали будуть модернізовані, а інтелектуальні системи управління та контролю будуть розроблені для великих сортувальних станцій.

Плани розвитку інтелектуальної залізниці включають:

  • реалізацію проекту інтелектуальної залізниці 2.0 на одній із високошвидкісних ліній Ченду – Чунцін просування технологій 5G
  • розробку демонстраційного проекту, який використовуватиме супутникові технології Beidou (Китайський еквівалент GPS)
  • розробку інтелектуальних платформ для будівництва, СЦБ та систем тягового електропостачання
  • створення технологічної платформи автоматизованого водіння
  • створення єдиної мультимодальної платформи для перевезення пасажирів та вантажів на основі використання великих даних.

Робота над системами безпеки буде включати розробку нового покоління високошвидкісних інспекційних транспортних засобів, прикладної системи відеоспостереження та інтелектуального аналізу для високошвидкісних ліній, хмарної платформи безпеки на залізничному транспорті, систем запобігання стихійним лихам та порятунку у високогірних та складних геологічних районах.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Під час Олімпійських ігор Китай представить польську технологію Anti-Icing на лінії HSR

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit