Іспанія планує відмовитися від дизельної тяги на залізниці

Іспанія планує відмовитися від дизельної тяги й перейти до більш сталого залізничного транспорту завдяки розширенню електрифікації та оцінці альтернативних технологій, як зазначає Railway Supply. Цю роботу пов’язують із метою досягнення кліматичної нейтральності до 2050 року.

Стратегія під керівництвом DGSF

Над новою Indicative Strategy уже працюють, і Directorate-General for the Railway Sector (DGSF) використовує її, щоб визначити, де на національній мережі потрібна додаткова електрифікація після чинного періоду 2021–2026.

Планують закласти програму електрифікації, аби усунути або скоротити використання рухомого складу на викопному паливі на низці неелектрифікованих ліній. Підхід має відповідати правилам і пріоритетам ЄС у сфері клімату та довкілля та принципу «no significant detriment», водночас залишаючи можливість застосовувати альтернативи дизельному рухомому складу там, де електрифікація може бути не єдиним варіантом.

Електрифікація мережі Adif: де дизель ще залишається

Мережа, якою керує Adif, має загальну протяжність 11 672 км. Із них 6 719 км електрифіковані — це 57,5% мережі під управлінням Adif, тоді як 4 953 км (42,5%) залишаються неелектрифікованими. Високошвидкісна мережа Іспанії має протяжність близько 3 976 км, і більша її частина вже електрифікована: 3 748 км, або 94,2%.

Чим замінити дизель: батареї, гібриди та водень?

Щоб підтримати відмову від дизельної тяги, Міністерство транспорту та сталої мобільності розпочало процес публічних консультацій із дедлайном до жовтня 2025 року, як повідомляє International Railway Journal. Мета — оцінити альтернативні та інноваційні технічні рішення й, через соціально-економічне дослідження, визначити доцільність електрифікації окремих ліній або ділянок чи застосування інноваційного рішення для усунення дизельної тяги. Серед варіантів — батарейні, гібридні та водневі поїзди.

Паралельно планування має враховувати зобов’язання, пов’язані з Recovery and Resilience Facility (RRF), особливо там, де на неелектрифікованих лініях уже були здійснені інвестиції в межах цих коштів і це може вплинути на подальші рішення.

Іспанія також провела випробування водневого варіанта в межах європейського проєкту FCH2RAIL. Водневий bi-mode прототип — на платформі Civia та належить оператору Renfe — оснащений системами для роботи як в електричному режимі, так і у водневому, у гібридній конфігурації на основі водневих паливних елементів і батарей, як описує Adif. В Іспанії випробування проходили на лінії Zaragoza–Canfranc, а також на лініях у Мадриді та Галісії.