Інтелектуальне планування техобслуговування підвищує провізні можливості NS

Nederlandse Spoorwegen (NS) завершила успішне випробування інтелектуального планування техобслуговування в кількох депо. Як повідомляє RailwayPro, оператор вважає, що цей підхід допоможе випускати більше поїздів на лінію в найбільш завантажені дні та швидше виводити з парку старий рухомий склад.

Інтелектуальне планування техобслуговування в сервісних центрах NS

Випробування будувалося на простій ідеї. Дрібний ремонт більше не виконують у дні максимального пасажиропотоку, насамперед у вівторок і четвер. Натомість роботи, які не є терміновими, переносять на спокійніші періоди, зокрема на середу, п’ятницю, понеділок і вихідні. Також NS планує впровадити цей метод інтелектуального планування техобслуговування на інших майданчиках після позитивних результатів.

Компанія каже, що мета полягає у зниженні витрат. Водночас вона розраховує підвищити ймовірність того, що в періоди пікового попиту буде достатньо доступних поїздів. Дрібний ремонт виконують у сервісних центрах NS. При цьому оператор почав змінювати підхід до такого планування ще торік.

Раніше такі роботи виконували щодня. За новою схемою їх намагаються по можливості не проводити у вівторок і четвер. NS називає ці дні найбільш завантаженими для пасажирів, особливо на тлі зростання популярності віддаленої роботи.

Перш ніж відкласти роботу, кожен звіт про несправність перевіряють, щоб зрозуміти, чи може проблема зачекати. Наприклад, невеликий дефект на кшталт пошкодженої оббивки інколи можна перенести на наступний день. Несправний екран пасажирської інформації теж може зачекати. При цьому більш термінові дефекти залишаються в пріоритеті, включно з проблемами з кондиціонуванням у спекотну погоду.

Таке планування ремонту дає змогу NS скоротити кількість резервних поїздів. Водночас, як вважає оператор, це можна зробити без посилення переповненості у вагонах.

Скорочення резервних поїздів і склади ICMm

NS називає результати нового підходу позитивними. Також компанія тепер розраховує поширити його на додаткові майданчики. Оператор вважає, що це дасть змогу економити без зростання переповненості поїздів. Крім того, для збереження того самого розкладу знадобиться менше резервних складів.

Це також стосується поїздів ICMm, відомих як Koplopers. Вони можуть швидше залишити парк. При цьому поки що вони зберігатимуться як аварійний резерв.

Зміна довжини поїздів під час збоїв

У березні NS також проводить окреме випробування, пов’язане з довжиною поїздів. Окремо оператор перевіряє, чи може зміна составності знизити кількість несподівано переповнених рейсів, що виникають через збої. Нідерландська залізнична інфраструктура стикається зі зростанням кількості таких збоїв. У 2025 році кількість будівельних проєктів була на 30% вищою, ніж у попередні роки, згідно з NS vervoerplan 2025.

Коли трапляються збої, вони можуть зачіпати як короткі, так і довгі склади. Через це частина рейсів виявляється переповненою, а частина — недовантаженою. Як зазначає NS, оператор частіше випускає поїзди у фіксованій составності. Наприклад, довгі поїзди скорочують з 10 до 8 вагонів. Коротші, навпаки, збільшують з 6 до 8 вагонів.

За оцінкою NS, це має знизити ризик того, що під час збоїв поїзд виявиться надто коротким. Водночас випробування має показати, чи дасть такий підхід очікуваний ефект.