Інтеграція високошвидкісної залізниці Південної Кореї переходить до пілотного етапу

Інтеграція високошвидкісної залізниці Південної Кореї вийшла на пілотний етап: KTX і SRT почали крос-операцію, що стало першим конкретним кроком до зближення розділеної високошвидкісної мережі країни.

Водночас випробування стартували 25 лютого в межах програми, запущеної Міністерством транспорту спільно з Korail і SR, as reported by Korea.net. Програма передбачає взаємний обіг поїздів двох систем між головними станціями Сеула. Також вона є частиною дорожньої карти інтеграції, представленої в грудні.

Початок крос-операції KTX і SRT

У межах пілотної програми поїзди KTX курсують від Suseo Station до Пусана, а поїзди SRT — від Seoul Station до Пусана. Також кожен сервіс виконує один круговий рейс на день. До цього дві системи високошвидкісних поїздів працювали окремо, і пілотний проєкт має показати, чи можна організувати рух гнучкіше незалежно від типу поїзда та станції відправлення, as reported by RailwayPro.

Рейси KTX переважно відправлялися з Seoul Station, тоді як поїзди SRT використовували Suseo Station, ще одну велику станцію в південній частині столиці. Водночас влада вважає, що ця зміна може збільшити провізну спроможність, особливо на Suseo Station, де попит на квитки був особливо високим.

Більше місць на маршрутах через Seoul Station і Suseo Station

Важлива частина випробувань стосується місткості. На напрямку Suseo Station—Пусан поїзд KTX-1 на 955 місць замінює рухомий склад SRT, розрахований приблизно на 410 місць. Такий приріст доступних місць може зменшити труднощі з бронюванням, з якими пасажири часто стикаються в періоди високого попиту, наприклад у вихідні та святкові дні.

Крім того, на час пілотного проєкту коригуються тарифи, щоб зменшити плутанину для пасажирів. Вартість проїзду на KTX, що відправляється з Suseo Station, буде такою самою, як у SRT, тоді як квитки на SRT з відправленням із Seoul Station будуть у середньому приблизно на 10% дешевшими, ніж на KTX. Водночас квитки KTX, продані зі знижкою, не накопичуватимуть бонусні бали.

Чому в Південній Кореї було дві системи високошвидкісних поїздів?

Для багатьох закордонних спостерігачів існування двох окремих систем високошвидкісних поїздів у Південній Кореї давно виглядало незвично. KTX під управлінням державної компанії Korail була запущена у 2004 році як перша високошвидкісна залізнична система країни. SRT з’явилася у 2016 році під управлінням оператора SR, використовуючи ту саму високошвидкісну інфраструктуру, але з відправленням із Suseo Station замість Seoul Station.

Ця модель мала створити певний рівень конкуренції у сфері високошвидкісних залізничних перевезень. Водночас багато експертів описували її як «псевдоконкуренцію на одній і тій самій інфраструктурі», оскільки два сервіси не конкурували напряму на тих самих маршрутах і з тих самих станцій. Поділ також створив незручності для пасажирів, зокрема різні застосунки для бронювання та обмежену інтеграцію сервісів.

Інтеграція високошвидкісної залізниці Південної Кореї та уніфікація системи

Окремо південнокорейська влада розглядає пілотний проєкт крос-операції KTX і SRT як перший відчутний крок до інтеграції високошвидкісної залізниці Південної Кореї. Після аналізу результатів уряд планує вивчити інтеграцію систем бронювання, уніфікацію пасажирських сервісів, а також гармонізацію тарифів і програм лояльності, as previously covered by Railway Supply.

Якщо ці заходи будуть успішно реалізовані, Південна Корея зможе поступово повернутися до більш інтегрованої моделі експлуатації високошвидкісних поїздів після майже десяти років існування двох окремих сервісів.