Компанія Logi-Railway, новий учасник французького вантажного ринку, використовує дизельну тягу для перевезення поїздів на дуже великі відстані електрифікованими маршрутами, оскільки використання електровозів занадто дороге. Про це пише журнал Railway Supply із посиланням на IRJ.

Logi Railway

Керуючий директор Logi-Railway, що не може бути й мови про використання електричної тяги після того, як керуюча інфраструктурою компанія SNCF Network збільшила плату за тяговий струм більш ніж у чотири рази зі 111,95 євро/МВтч у 2022 році до 473,51 євро/МВтч у 2023. Залізнична галузь звернулася до французького уряду із проханням втрутитися.

ШІ покращує виявлення пошкоджених рейок

Замість електричної тяги Logi-Railway використовує тепловози класу 66 або пари локомотивів Vossloh G1206 для перевезення контейнерних поїздів із Шампіньєля, недалеко від Нансі на сході Франції, в Байонну на південному заході, на відстань понад 1100 км. Дизельна тяга також використовується для перевезення контейнерних поїздів з Шампіньєля до Ренна (800 км) та поїздів, що перевозять зернові з Центрального регіону до Марселя (900 км) та Лак (750 км).

Logi-Railway розпочала свою діяльність наприкінці минулого року, надаючи маневрові послуги іншим операторам у Шампіньєлі. Раніше цього року він почав перевозити зернові для VTG, а Lacq доставляв кукурудзу для виробництва біоетанолу. Частота обслуговування поступово збільшуватиметься до одного поїзда на тиждень на маршрутах до Марселя та Лаку.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Новий шовковий шлях під час війни в Україні

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit