Електрифікація Indian Railways наближається до завершення

Електрифікація Indian Railways на основній мережі наближається до завершення. Це зменшує залежність системи від волатильного нафтового ринку в той момент, коли постачання енергоносіїв із Перської затоки опинилися під тиском.

Прогрес збігся з перебоями судноплавства через Ормузьку протоку після початку конфлікту на Близькому Сході, що зачепило світові потоки нафти й газу, як повідомляє Railway-News. Індія отримує цим маршрутом близько 40 відсотків імпорту сирої нафти та понад 20 відсотків постачань скрапленого природного газу.

Електрифікація Indian Railways досягла 99,4 відсотка

Дані, представлені Riding Sunbeams — британським аналітичним центром і консалтинговою компанією, — показують, що станом на січень 2026 року Indian Railways електрифікувала 99,4 відсотка своїх ширококолійних маршрутів, згідно з Railway-News. Із 70 001 км маршрутів 69 427 км уже обладнані контактною мережею, і завершити роботи залишилося лише на невеликій кількості ділянок у п’яти штатах.

Програма «100-відсоткова електрифікація» (Mission 100% Electrification) помітно скоротила використання дизеля в залізничних перевезеннях. У 2024–25 фінансовому році споживання дизеля зменшилося на 17,8 млрд літрів порівняно з попередніми рівнями, що відповідає скороченню на 62 відсотки від базового рівня 2016–17 року.

Водночас Індія імпортує понад 85 відсотків сирої нафти, з якої виробляються такі види пального, як дизель і бензин. Коли світові ціни на нафту зростають, імпортні витрати країни зазвичай також збільшуються, посилюючи тиск на інфляцію та державні фінанси. Перехід залізничної тяги з дизеля на електроенергію зменшує частину цієї залежності та зміцнює енергетичну безпеку.

Генеральний директор Riding Sunbeams Лео Мюррей сказав:

«Електрифікуючи всю свою залізничну мережу та взявши курс на нульові чисті викиди до 2030 року, Індія показує шлях решті світу й наочно демонструє, як інфраструктурна стратегія може посилювати і кліматичні амбіції, і енергетичну безпеку. Небагато країн просуваються такими темпами та в такому масштабі. Зниження залежності від імпортованого викопного палива за одночасного швидкого нарощування власної відновлюваної генерації — це не лише кліматична необхідність, а й стратегія стійкості у світі, який стає дедалі нестабільнішим».

Програма 100-відсоткової електрифікації та зниження витрат дизеля

Електрифікація залізниць у країні прискорилася за останнє десятиліття. Близько двох третин електрифікованих колій мережі Indian Railways були завершені за останні десять років у межах державної Mission 100% Electrification, as outlined by PIB.

Одночасно ця довгострокова програма зробила електрифікацію Indian Railways ключовою частиною ширшої роботи оператора зі скорочення залежності від дизеля. Масштаб зниження витрат дизельного пального показує, як модернізація мережі впливає і на експлуатаційні витрати, і на залежність від імпортованого палива, особливо в періоди зовнішніх збоїв.

Відновлювана енергетика на залізниці та нульові чисті викиди до 2030 року

Поряд з електрифікацією залізнична система розширила використання відновлюваної енергетики. Встановлена сонячна потужність на залізничних об’єктах зросла з 3,68 МВт у 2014 році приблизно до 898 МВт станом на листопад 2025 року. Сонячні панелі встановлено більш ніж на 2 600 станціях і експлуатаційних будівлях, як раніше писав Railway Supply, при цьому близько 70 відсотків цієї потужності використовується для тяги поїздів.

Також Indian Railways поставила за мету досягти нульових чистих викидів вуглецю до 2030 року. Очікується, що для цього знадобиться подальше зростання генерації та закупівель відновлюваної електроенергії, а також подальше підвищення енергоефективності. Крім того, до кінця десятиліття загальний попит системи на електроенергію може перевищити 10 ГВт.