Чехія спрямує рекордне фінансування на залізничну інфраструктуру у 2026 році

На залізничну інфраструктуру Чехії у 2026 році спрямують близько EUR 3 млрд. Це найбільший обсяг фінансування в історії сектора. Бюджет також відображає зростання ролі залізниці у стратегії країни у сфері мобільності та сталого розвитку.

Рекордні інвестиції в залізничну інфраструктуру Чехії у 2026 році

Фінансування спрямують на модернізацію та утримання мережі. Як зазначає Railway Supply у матеріалі про план витрат на 2026 рік, акцент зроблено на поліпшенні умов поїздок і підвищенні надійності. Близько EUR 800 млн підуть на утримання інфраструктури. Ще приблизно EUR 30 млн спрямують на підвищення безпеки на переїздах. Паралельно триватиме модернізація кількох станцій. Вартість цих проєктів оцінюється в сотні млн крон.

Водночас програма 2026 року поєднує поточне утримання мережі з довгостроковою модернізацією. Вона охоплює проєкти електрифікації, підвищення швидкості руху та усунення вузьких місць у мережі. Ці заходи мають скоротити час у дорозі та збільшити пропускну спроможність. Вони також посилюють позиції залізниці як ефективної та сталої альтернативи автомобільному транспорту.

Лінія Прага — аеропорт — Кладно серед пріоритетних проєктів

Одним із найважливіших проєктів залишається лінія Прага — аеропорт — Кладно. Роботи включають модернізацію, укладання другої колії та електрифікацію. Це дозволить поїздам розвивати швидкість до 145 км/год. Проєкт входить до числа найзначніших залізничних модернізацій у Чехії. Його головна мета — пряме сполучення між центром Праги, аеропортом імені Вацлава Гавела та Кладно. Кладно розташоване за 30 км на північний захід від столиці та за 16 км на північний захід від аеропорту.

Проєкт поділено більш ніж на десять ділянок. Роботи стартували у 2017 році з реконструкції віадука Негреллі. У 2022 році вони продовжилися реконструкцією лінії між Кладно та Кладно-Островец.

Проєкт передбачає модернізацію залізниці між Praha-Veleslavin і Praha-Ruzyně. Він також включає будівництво нової лінії від Praha-Ruzyně до залізничної станції аеропорту Václav Havel Prague Airport, включно із самою станцією. Ще один елемент — сполучна залізнична гілка від аеропорту до основної лінії Прага—Кладно.

Контракти та вартість

Схема також включає нову паралельну лінію. Вона охоплює реконструкцію та модернізацію чинної лінії, електрифікацію і будівництво тунелю між станціями Praha-Dejvice та Praha-Veleslavín. Завершення заплановане на 2027 рік. Загальна вартість проєкту перевищує EUR 1,6 млрд.

За проєктом уже підписано кілька контрактів. Останнім з них став договір, який менеджер залізничної інфраструктури Чехії Správa železnic уклав за ціною нижчою за початкову оцінку. Переможна пропозиція виявилася помітно нижчою за очікувану вартість.

Контракт на 8,279 млрд чеських крон (EUR 337,4 млн) отримав консорціум у складі Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha і Swietelsky. Його пропозиція була більш ніж на 500 млн крон (EUR 20,4 млн) нижчою за оціночну вартість.

Генеральний директор Správa železnic Томаш Тот сказав:

«Проєкт суттєво поліпшить транспортне сполучення між столицею та Кладно, а також полегшить поїздки до Праги з навколишніх районів. Проєкт підвищить швидкість поїздів і пропускну спроможність лінії та інтегрує станції з паркінгами Park & Ride. Це найдовший етап стратегічного проєкту Прага—аеропорт—Кладно».

Інші проєкти модернізації та електрифікації

Паралельно триває модернізація залізничного вузла Градец-Кралове. Після завершення він стане повністю доступним і дозволить підвищити швидкість поїздів. Крім того, вузол обслуговуватиме близько 20 000 пасажирів на добу. У жовтні 2025 року Správa železnic підписав контракт за цим проєктом. До консорціуму увійшли OHLA ŽS, Subterra та Elektrizace železnic. Вартість контракту на реконструкцію становить 10 млрд крон (EUR 407,5 млн).

Модернізація лінії Кутна-Гора—Колін також має усунути одне з ключових вузьких місць мережі. Швидкість поїздів там зросте до 160 км/год. Крім того, цього року має початися електрифікація 52-кілометрової лінії між Ческе-Веленице та Веселі-над-Лужніцею. Це буде перший тендер, організований за спеціалізованими категоріями. Мета — стимулювати конкуренцію та знизити витрати.

Подальші роботи включають електрифікацію приміської лінії Ниржани—Гержманова-Гуть, модернізацію будівель станцій у Хебі та Таборі, а також підвищення надійності енергопостачання через модернізацію підстанції у Бржецлаві.

Сполучення з Баварією

Великий транскордонний залізничний напрямок до Баварії також входить до програми. У цьому контексті модернізують лінію від Пльзеня через Ниржани до Хотешова. Вона стане частиною сучасного маршруту, що з’єднає Пльзень із Баварією. Нещодавно для модернізації 20 км колії обрали консорціум Porr, Elektrizace železnic Praha та Berger Bohemia. Його пропозиція становила 4,489 млрд крон (EUR 179,6 млн). Це нижче за оціночну вартість у 4,640 млрд крон (EUR 185,6 млн).

Цього року Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), Баварські державні залізниці та Міністерство транспорту Чехії оголосили тендер на транскордонні перевезення за напрямком Мюнхен—Регенсбург—Прага. Майбутній оператор отримає 15-річний контракт на період з 2031 до 2046 року.

Лінія Брно—Пршеров

Ще один великий проєкт на стадії реалізації — модернізація лінії Брно—Пршеров. Маршрут переведуть на двоколійну схему та підготують до швидкості до 200 км/год. Він стане частиною майбутньої високошвидкісної мережі Чехії. Для трьох ділянок цього коридору EBRD обрав консорціум PricewaterhouseCoopers, White & Case і Setec International. Він надаватиме Správa železnic консультаційні послуги щодо реалізації високошвидкісної лінії.

Нижча вартість інфраструктурних проєктів

Správa železnic проходить через структурні та операційні зміни. Компанія прискорює модернізацію інфраструктури, цифровізацію управління рухом і розширення пропускної спроможності мережі у відповідь на зростання попиту на мобільність. Водночас висока конкуренція серед учасників торгів і краща оптимізація проєктів дали змогу досягти нижчих цін у державних тендерах. Це допомагає утримувати вартість великих інвестицій нижче від початкових оцінок.

Міністр транспорту Іван Беднарик сказав:

«Будь-яка економія коштів у межах державних закупівель є вигідною для держави та платників податків. Контракти за лінією Прага—Кладно та за першою ділянкою модернізації в напрямку Баварії були укладені на сотні мільйонів крон нижче за оціночну вартість, що демонструє ефективність відкритих тендерів і високої конкуренції».

У березні Správa železnic повідомив, що вартість робіт з утримання залізничної інфраструктури виявиться нижчою за початкові очікування. Це сталося після того, як за кількома контрактами подали значно конкурентніші пропозиції.

Цей результат відображає як внутрішню трансформацію компанії, так і нещодавні зміни в законодавстві про державні закупівлі. Разом ці зміни стимулювали конкуренцію та підвищили прозорість тендерних процедур. Вони також сприяють ефективнішому використанню державних коштів і результативнішій роботі залізничної інфраструктури.