Безпілотні поїзда. Майбутнє вже настало!

Нові технології управління поїздами дозволяють нарощувати пропускну спроможність залізниць і економити енергоресурси. Безпілотні поїзда. Майбутнє вже настало!

Безпілотні поїзда

Розвиток безпілотних технологій на залізничному транспорті має вже досить давню історію. Активні випробування безпілотних поїздів проводилися в ряді країн ще в кінці 1940-х років. Перші зразки автомашиніста для поїздів приміського сполучення за кордоном з’явилися в середині 1960-х, наприклад, в Сан-Франциско (США).

Сьогодні безпілотні пасажирські поїзди курсують в 20-країнах світу. В першу десятку найбільших за протяжністю безпілотних залізничних ліній входять такі міста, як Дубай (80 км), Ванкувір (68 км), Сінгапур (65 км), за ними Лілль, Пусан, Париж, Куала-Лумпур, Тулуза; далі Тайбей і Токіо (по 25 км). У Парижі, наприклад, працює спеціальна лінія метро, ​​на якій автоматично керовані поїзди здійснюють сполучення між аеропортом «Орлі» і станцією експрес-метро (RER) «Антоні» на лінії «В». Протягом року перевозиться близько 2,5 млн. пасажирів. Кожен поїзд складається з двох вагонів, що пересуваються на гумових шинах. Вони були розроблені компанією Matra в 1971 році і вперше введені в експлуатацію в місті Лілль.

Безпілотні поїзда

У Ванкувері діє система легкого метро SkyTrain. Це найдовша в світі система швидкісного транспорту з повністю автоматизованим управлінням. Ще один приклад впровадження таких технологій – Копенгагенська підземка. Вона унікальна тим, що в поїздах метро немає машиніста, а керування відбувається завдяки повністю автоматизованій системі ATC, яка забезпечує чіткий контроль відстані між поїздами.

Перший безпілотний поїзд в Великобританії курсуватиме між містами Пітерборо і Хоршам недалеко від Лондона. Ініціатором проекту є британська компанія Thameslink Railway, яка обслуговує однойменну залізницю. Автоматизована робота з використанням нової цифрової системи сигналізації дозволить набагато більшій кількості поїздів проходити через перевантажені шляху в центрі Лондона, що дозволить щодня додатково перевозити в години пік 60 тисяч пасажирів. Однак, незважаючи на повну автоматизацію, в кабіні все одно буде перебувати машиніст – він буде стежити за роботою автоматичної системи, а також буде відкривати і закривати двері перед пасажирами. Перш ніж запустити проект, розробники перевіряли його протягом півтора року. А в цілому робота над запуском безпілотного поїзда зайняла приблизно п’ять років і коштувала сім мільярдів фунтів стерлінгів (це близько € 8 млрд).

В останні роки збільшується інтерес до впровадження безпілотних технологій і на вантажному залізничному транспорті.

Так, в минулому році англо-австралійська промислова компанія Rio Tinto успішно завершила випробування автономних вантажних поїздів. Склади, якими фахівці управляли віддалено, пройшли близько 100 км. Це важливий етап проекту AutoHaul, який почав свою роботу в кінці 2018 року. Компанія Rio Tinto – один з найбільших в світі експортерів залізної руди. У Пілбара в її розпорядженні залізнична мережа протяжністю 1700 км, а також близько 200 локомотивів, що перевозять залізну руду з 16 родовищ до чотирьох портових терміналів. Rio Tinto бачить переваги AutoHaul в збільшенні швидкостей поїздів і меншій кількості зупинок – це скоротило середній час в дорозі більш ніж на годину. Також очікується збільшення безпеки перевезень за рахунок автоматичної реакції безпілотних локомотивів на аварійні ситуації та обмеження швидкості. Кінцевою метою компанії є створення першої в світі повністю автономної магістральної залізничної мережі далекого сполучення.

Безпілотні поїзда

Розробкою безпілотного вантажного поїзда займається також французька компанія Alstom у співпраці з нідерландськими ProRail і Rotterdam Rail Feeding. Alstom почала розробляти системи автоматизації поїздів ще з 70-х років минулого століття. Компанія удосконалювала вагони метро тих країн, яким поставляла свою продукцію. Згодом завод автоматизував і наземний транспорт. Наприклад, була встановлена ​​система автоматизації в електричках Парижу. Однак перед створенням повноцінного безпілотного вантажного поїзда, фахівці повинні були врахувати кілька важливих моментів – інтеграцію автономних поїздів в уже наявні залізничні колії, можливість раптової зміни погодних умов і наявність непередбачених ситуацій. Наприклад, небезпечні дії з боку водіїв інших транспортних засобів. Потяги-безпілотники, на думку розробників, дозволять економити енергію і точніше дотримуватися графіка руху. Планується, що перша автоматизована лінія з’єднає порт Роттердама зі станцією CUP Valburg на сході Голландії. На цьому відрізку поїзд буде проходити 100 кілометрів без допомоги машиніста.

Безпілотні вантажні і пасажирські поїзди дозволяють скоротити час у дорозі за рахунок збільшення середньої та максимальної швидкості руху і виключають ймовірність аварій через фізичну втому машиніста. Зараз поїзди в деяких випадках можуть сильно виходити з графіка руху, що створює ймовірність збою і навіть транспортного колапсу на залізничному напрямку. Завдяки використанню центрального вузла управління з штучним інтелектом такі ситуації малоймовірні.

Технологічно система безпілотного управління поїздами розвивається в двох основних напрямках. Це з одного боку автопілот, який встановлюється в самому поїзді. І з іншого боку – «розумна» інфраструктура, яка допомагає поїзду пересуватися без людини. Реалізація цих технологій дає відчутний ефект. При реалізації безпілотних технологій кількість обслуговуючого персоналу знижується на 40-50%, а обсяг перевезень підвищується за рахунок раціонального використання залізничного транспорту. Нові технології управління поїздами дозволяють нарощувати провізну спроможність залізниць і економити енергоресурси. Вони значно полегшують працю машиністів, підвищують безпеку руху і сприяють інноваційному розвитку галузі.

Тарас Рейка