Багатосистемні поїзди Іспанії

Іспанія вважається однією з передових із впровадження високошвидкісного пасажирського залізничного сполучення з шириною колії 1435 мм. При цьому споконвічно лінії цієї країни були побудовані за відмінним від інших західноєвропейських держав «іберійським» стандартом 1668 мм. Іспанія змогла знайти оригінальний шлях розвитку, пов’язавши старі лінії з новими. Допомогли в цьому поїзда зі змінною шириною колісних пар.

Ще в 1964 році іспанська компанія Talgo розробила технологію автоматичної зміни ширини колії. Вона була введена в експлуатацію в 1968 році на станції Портбоу і дозволяла уникнути пересадки пасажирів, які прямували до сусідньої Франції.

Перша лінія для швидкісного руху з міжнародною шириною колії 1435 мм була відкрита в Іспанії в 1992 році, напередодні Олімпійських ігор в Барселоні і Всесвітньої виставки Expo в Севільї.

Чотиривагонні електропоїзди курсують з 2006 року на лінії Мадрид – Барселона під комерційною назвою Alvia. Рухомий склад оснащений 8 асинхронними двигунами Alstom MTA/550 H. Потужність: 4000 кВт на міжнародній колії; 2500 кВт – на іберійській. Серії С-120 і С-121 відрізняються числом і класністю місць.

У 2005 році уряд оголосив 15-річну програму розвитку. Вона передбачала, що до 2020-го 90% населення країни житимуть в межах 50 км від станції, що обслуговує швидкісні поїзди. Країна почала будівництво розгалуженої мережі, в якій вже станом на 2011 рік було відкрито 5 нових ліній зі столиці до найбільших міст: Барселона, Толедо, Валенсія та ін. У 2013-му відкритий міжнародний високошвидкісний рух з Барселони в Перпіньян (Франція).

Станом на 2017 рік компанія AVE (входить до державного іспанського залізничного концерну Renfe) мала 3,1 тис. км високошвидкісних ліній (понад 200 км/год). Відстань з Мадрида до Севільї в 535 км (як від Києва до Львова) можна подолати за 2 години 30 хв.

Потяги складаються із 11 вагонів і двох локомотивів спільного виробництва Talgo і Bombardier (електрична частина). Кузов виготовлений з алюмінієвого сплаву. Потужність – 4800/4000 кВт в залежності від роду струму. Курсують з 2007 року.

Створити розгалужену мережу допомогло використання існуючих колій. Ноу-хау країни – потяги зі змінною шириною колії. Вони обладнані візками з розсувними колісними парами. Крім того, рухомий склад має подвійне живлення: 25 кВ змінного струму («євроколія») і 3 кВ постійного струму (іберійська колія). Максимальна експлуатаційна швидкість таких поїздів на лініях 1435 мм становить 250 км/год., на шляхах 1668 мм – 220 км/год.

Візки Brava, розроблені компанією CAF, дозволяють змінювати ширину колії за 3 секунди. Перехід відбувається автоматично по ходу руху поїзда на знижених швидкостях (близько 30 км/год.). Для цього на стиках між лініями різного стандарту встановлюють перевідні пристрої.

Гібридні поїзди (на дизельній і електротязі) почали курсувати у 2012 році на лінії Мадрид–Галісія. Створені на базі поїздів серії С-130. Оснащені двома дизельними двигунами потужністю 1800 кВт. Швидкість на неелектрифікованих ділянках – до 180 км/год.

З часом подібні технології набули поширення в багатьох країнах. Для прикладу, рухомий склад Talgo на візках зі змінною шириною використовується на маршруті Москва – Берлін, запущеному АТ «РЖД» в 2016 році. Аналогічні власні розробки є в Німеччині, Польщі та Україні.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Розсувні залізничні колісні пари