Alstom повертає виробництво поїздів з Польщі до Німеччини, змінюючи свою стратегію

Alstom повертає виробництво Coradia Stream для ARF з Польщі до Німеччини, змінюючи стратегію. Про це інформує портал новин про залізничний транспорт Railway Supply.

Компанія Alstom змінила свою стратегію та повертає виробництво поїздів Coradia Stream для румунського оператора ARF з польського Хожува до німецького Баутцена.

Нова технологія зварювання рейок у США: розробка і перспективи впровадження

Очікується, що перший електропоїзд буде випущено на новій виробничій лінії у першому кварталі 2025 року, що дозволить компанії прискорити виконання замовлень та посилити свої позиції на європейському ринку.

Останніми роками Alstom розміщувала замовлення на своїх заводах у Східній Європі, де витрати на виробництво були нижчими. Заводи у Баутцені та Герліці виконували додаткові роботи над поїздами, виробленими у Польщі. Улітку 2023 року Alstom анонсувала плани реструктуризації виробничих потужностей між Німеччиною та Польщею, які передбачали переведення частини виробництва з німецьких заводів на польські у Вроцлаві та Катовіце, а також потенційний продаж заводу в Герліці.

Але нове велике замовлення на €4 млрд від німецьких операторів go.Rheinland та Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, яке включає 90 приміських поїздів Adessia Stream та їхнє обслуговування на 34 роки, внесло зміни у плани компанії. Було вирішено зосередити виробництво поїздів у Баутцені та додати лінію для Coradia Stream для Румунії.

Alstom забезпечує замовлення для своїх німецьких заводів

За контрактом з румунським ARF, укладеним у 2022 році на €490 млн, Alstom зобов’язалася поставити 37 поїздів та здійснювати їхнє технічне обслуговування протягом 15 років. Перші три поїзди були виготовлені у Польщі, але решта замовлення буде виконуватися в Німеччині, що зміцнює роль німецьких заводів у ланцюзі постачання компанії.

Alstom оптимізує виробничі потужності в Європі

Рішення Alstom не вплине на польські заводи, оскільки майданчик у Хожуві продовжує працювати над великими контрактами для інших європейських клієнтів. У той час завод у Герліці залишається без нових замовлень та може бути закритий до 2026 року після завершення поточних контрактів на поставку поїздів для Deutsche Bahn та трамваїв для Лейпцига.

Новини залізничного транспорту, промисловості та залізничних технологій від Railway Supply, які ви могли пропустити:

«Казтеміртранс» планує придбати 536 напіввагонів до кінця 2024 року