3 або 25 кВ? Порівняння систем електропостачання контактної мережі залізниць

Фонд ProKolej спільно з Інститутом залізничного транспорту представили доповідь «3 або 25 кВ? Порівняння систем електропостачання контактної мережі залізниці». Це останнє експертне дослідження, що показує оптимальні енергетичні рішення для польських залізниць, повідомляє залізничнийжурнал Railway Supply з посиланням  на Nakolei.

електропостачання контактної мережі залізниць
Фото PKP PLK SA

Впровадження нової системи електропостачання на польських залізницях, заснованої на використанні змінного струму 25 кВ, виправдано насамперед в разі будівництва нових, окремих ліній зі швидкістю понад 250 км / год або ще на не електрифікованих ділянках протяжністю не менше 100 км.

Слід враховувати, що в Польщі майже 12 тисяч. км. електрифікованих залізничних колій з живленням від постійного струму 3 кВ і більше 500 тягових підстанцій, – нагадує Dr. Артур Ройек з Інституту залізничного транспорту – Тому обговорення енергопостачання повинно бути максимально широким. Мова йде не тільки  про залізничну інфраструктуру, а й про зовнішнє електропостачання та характеристики рухомого складу.

Аргументом на користь впровадження змінного струму на польській залізничній колії є зростаюче значення транзитних напрямків (Китай – Західна Європа), швидкий розвиток інтермодальних перевезень та європейська стратегія побудови єдиного стандартизованого залізничного ринку. Автори звіту «3 або 25 кВ? Порівняння систем електропостачання контактної мережі залізниць» показують переваги електропостачання змінного струму для високошвидкісних залізниць.

Моделювання та розрахунки, описані в звіті, були виконані для чотирьох різних маршрутів, окремо для пасажирських та вантажних поїздів. Результати порівнювалися для найбільш часто використовуваних у Європі систем тягового електропостачання.

По темі:

4 потужні тягові підстанції, оснащені найсучаснішим обладнанням «Плутон» працюють в Мінському метрополітені