«25 тонн на вісь» — дієвий інструмент підвищення ефективності вантажних перевезень на залізницях України!

«25 тонн на вісь» — дієвий інструмент підвищення ефективності вантажних перевезень на залізницях України! В експлуатації рухомий склад з навантаженням 25 тонн на вісь дозволяє скоротити витрати на поточний відчіпний ремонт до 40%!

Як відомо, продуктивність (ефективність) вагона безпосередньо пов’язана з його вантажопідйомністю, яка залежить в
першу чергу від максимально допустимого осьового навантаження — найважливішого чинника, що визначає техніко-економічні характеристики вагона. При цьому багато країн досить давно і вельми успішно використовують стратегію великовагового руху, в основу якої закладено підвищення осьового навантаження.

Міжнародний досвід

Широко відомий позитивний досвід вантажних перевезень з вагонами, що мають осьові навантаження, що перевищують навіть 40 тонн. Так, залізниці США, Канади, Мексики, Австралії та ПАР давно перевозять вантажі в вагонах з підвищеним осьовим навантаженням.

Зараз в Україні вантажі перевозяться в вагонах з осьовим навантаженням до 23,5 тонн, однак наразі вже розроблений та випробуваний ряд українських вантажних вагонів, спеціально спроектованих під осьове навантаження 25 тонн.

У зв’язку з тенденцією в сусідніх з Україною країнах на просторі колії 1520, допуску вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн для внутрішніх та міжрегіональних перевезень, вкрай важливо для України зберегти свій транзитний потенціал, з прийняттям збільшення осьового навантаження до 25 тонн.

З досвіду експлуатації інноваційних вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн, ми розуміємо, що продуктивність таких вагонів вище на 7-10% за рахунок збільшення вантажопідйомності та міжремонтного пробігу, зменшення витрат на тягу. Важливо, що вагони з навантаженням 25 тонн на вісь не вимагають глобальної підготовки інфраструктури.

Нові технічні рішення, закладені в візки інноваційних вагонів, в комплексі забезпечують зниження динамічних впливів на колію та відсутність їх зростання у міру зносу фрикційних гасителів коливань.

В експлуатації рухомий склад з навантаженням 25 тонн на вісь дозволяє скоротити витрати на поточний відчіпний ремонт до 40%, а кількість відчепок знижується майже в 7 разів.

З огляду на розвинену мережу залізниць України, для підвищення ефективності і прибутковості вантажоперевезень, необхідно рухатися шляхом впровадження будування вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн.

Першими кроками в цьому напрямку може бути реалізація наступних завдань:

• змінити вимоги до ремонту магістральних шляхів, які забезпечать можливості експлуатації вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн;
• на першому етапі впровадження, організувати розширену підконтрольну експлуатацію вагонів з осьовим навантаженням 25 тонн на замкнутих маршрутах;
• передбачити можливість державної підтримки переходу вагонного парку, особливо приватного сектору, на інноваційні вагони та стимулювати цей перехід, наприклад, вигодами від податкових кредитів на придбання, зменшення тарифів на експлуатацію та прискорену амортизацію вартості таких вагонів.

Як доводить практичний досвід великовагового руху на прикладі Північної Америки, модель залізниць США достатньо успішна, перевірена часом і цілком може бути запозичена, як «прототип». «Amsted Rail» бере участь у реалізації проектів великовагового руху на залізничному транспорті у всіх згаданих країнах та постачає візки (в зборі, а також окремо великогабаритне литво), та інші ключові компоненти вагонів.

Збільшений міжремонтний пробіг візків «Amsted Rail»

На сьогоднішній день в Україні максимальний міжремонтний пробіг вагона становить близько 210000 км або 3 роки до 1-го деповського ремонту.

При недавньому інспекційному огляді візків «Motion Control» виробництва «Amsted Rail», які на момент огляду вже експлуатувалися близько 10 років у Швеції для перевезення руди, з пробігом близько 1500000 км було підтверджено, що знос компонентів візків був мінімальний.

За результатами експлуатації, власники цих вагонів встановили міжремонтний пробіг на рівні 750000 км. Дані візки спочатку впроваджувалися з навантаженням 25 тонн на вісь, при стандартному європейському навантаженні 22,5 тонни на вісь, але на сьогоднішній день, враховуючи успішну експлуатацію, осьове навантаження збільшене до 32,5 тонн!

Раніше, за участю спільного українсько-американського підприємства ТОВ «Амстед-Рейл» (Україна, м. Малин, Житомирська область), був впроваджений та успішно застосований проект комплексної модернізації «С03.04», розроблений для всіх візків вантажних вагонів аналогів візків моделі 18-100. Даний проект дозволяє збільшити міжремонтний ресурс візків.

Переваги комплексної модернізації:

• значне зменшення сил взаємодії зносу коліс та рейок;
• можливість збільшення діапазону експлуатаційних швидкостей порожніх вантажних вагонів на 30-40 км/год;
• підвищення безпеки руху, тобто збільшення запасу стійкості проти сходу з рейок при збереженні обмежень на швидкість руху;
• збільшення ресурсу елементів фрикційного вузла гасіння коливань в 7-10 разів;
• ефективне гасіння коливань виляння та бічних коливань;
• збільшення ресурсу колісних пар по зносу гребнів коліс у 3-4 рази;
• зменшення зносу елементів п’ятникового вузла у 3-5 разів;
• зменшення зносу поверхонь тертя у буксових отворах;
• зменшення витрат енергії на тягу завдяки зменшенню сил взаємодії коліс та рейок.

Досвід експлуатації та компоненти комплексної модернізації «С03.04» були основою при створенні інноваційних українських візків нового покоління.

На даний час «Amsted Rail» веде роботи по впровадженню литих коліс діаметром 957 мм на «просторі 1520». Ведуться роботи з узгодження технічних вимог для литих коліс та нормативної бази для їх сертифікації.

Крім того, «Amsted Rail» має різні рішення в області розробки та виробництва цілого ряду продукції для вагонобудування. Основні з них це:

Кроме того, «Amsted Rail» имеет различные решения в области разработки и производства целого ряда продукции для вагоностроения. Основные из них:

• ливарне виробництво:
• виготовлення великого вагонного литва (рами та балки), близько 7500 вагонокомплектів цього
  лиття української конструкції були поставлені в Україну в період 2011-2012 років, під час сильного
  дефіциту лиття;
• литі колеса, вироблені за унікальною власною технологією виливки під тиском знизу;
• касетні підшипники «Brenco» для вантажного та пасажирського рухомого складу з різними осьовими навантаженнями і швидкостями руху, які застосовуються в Україні з 2007 року;
• виробництво вісей колісних пар;
• «End-of-Car» системи (кінцеві елементи вагона – автозчепи, поглинаючі апарати, амортизуючі
  елементи та ін.);
• гальмівні системи та їх елементи;
• комплексна система моніторингу активів «Amsted Digital Solutions».

Ерік Пол Луманн
Директор з розвитку ринку в СНД і Європі і Голова представництва в Україні.
Пятаков Олег Олегович
Керівник проектів та програм

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Ремонт візків тепловозів серії ТГМ і ТЕМ