Удвоить долю железнодорожных перевозок к 2050 году «просто нереально»?

Последний транспортный отчет Европейской аудиторской палаты стал «ударом под дых» для железных дорог. «Удвоение доли рынка железнодорожных грузоперевозок к 2050 году просто нереально, а сеть грузовых перевозок ЕС просто еще не приспособлена для интермодальности», — говорится в отчете. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

В отчете Счетной палаты ЕС подчеркивается, что автомобильные перевозки по-прежнему доминируют в европейском транспортном секторе с впечатляющей долей рынка в 77 процентов, которая, несмотря на обещания «зеленых», продолжает расти. По мнению аудиторов, политика ЕС в отношении интермодальности является расплывчатой, устаревшей и необязательной для государств-членов, что приводит к постоянным расхождениям и недобросовестной конкуренции между автомобильным, железнодорожным и баржевым транспортом.

УЗ создает компанию-грузоперевозчика для работы в Европе

Аудиторы ЕС выделили три столпа политики, которые подрывают рост интермодальных перевозок в Европе. Одной из них является отсутствие специальной стратегии для интермодальных перевозок. С другой стороны, некоторые правила ЕС, такие как Директива о комбинированных перевозках, устарели и фактически препятствуют развитию интермодальных перевозок, а не поощряют их.

Наконец, увеличению дорожного движения также способствует то, что государства-члены ЕС не соблюдают требования к технической инфраструктуре, установленные законодательством ЕС. Хорошим примером является отсутствие согласования в отношении использования поездов длиной 740 метров. Такие более длинные поезда могут эксплуатироваться только в половине основной сети TEN-T. Пересмотр TEN-T мог бы улучшить ситуацию, но с учетом того, как обстоят дела сейчас, железнодорожная сеть ЕС не готова к интермодальному переходу.

В целом аудиторы обнаружили, что «грузовые перевозки в ЕС идут не по правильному пути». Тем не менее, кажется, что главная проблема в этом случае заключается в том, что ЕС не нацелен напрямую на интермодальный рост, не стимулирует его должным образом, а также попал в порочный круг государств-членов, не реализующих его политику.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Транзит российских грузов в ЕС через Белоруссию сократился на 21% в прошлом году