Глобальная логистика Китая может пострадать

Военная агрессия рф против Украины и последовавшие санкции усложняют Китаю экспорт на рынок ЕС и нивелируют вложенные в маршрут «Нового шелкового пути» инвестиции.

Логистические санкции против россии угрожают успешности глобального китайского проекта «Один пояс — один путь», в который уже вложено 4 трлн долларов инвестиций, а также экспорту Поднебесной в 140 стран на 1,8 трлн долларов.

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на ЦТС.

Китайская инициатива «Один пояс — один путь» была объявлена в 2013 году, и с тех пор Пекин подписал соглашения об экспорте в 140 стран.

В рамках этой инициативы Китай инвестировал 4 трлн долларов в долгосрочную аренду морских портов, развитие железнодорожного и автосообщения, а также энергоснабжение.

По данным Министерства торговли Китая, в 2021 году торговля Китая со 140 странами достигла 1,8 трлн долларов, что на 24% больше, чем годом ранее.

Железнодорожная доставка китайских товаров в Европу предполагает перевозку контейнеров через всю россию или Казахстан, а затем через беларусь и Польшу.

Этот маршрут более известен как «Новый шелковый путь», который является важной частью проекта «Один пояс — один путь». Еще одним связующим звеном является порт Санкт-Петербурга, где контейнеры перегружаются на суда, идущие в Европу.

Однако этот путь становится уязвимым перед настроем Польши и стран Балтии перекрыть грузовое ж/д сообщение с россией.

Кроме того, в россии остро стоит проблема нехватки вагонов и загруженности ж/д магистралей, связывающих Дальний Восток с центром страны.

В силу этих причин отдельные экспедиторы, занимающиеся перевозкой китайских товаров, ищут пути доставки грузов по железной дороге через Казахстан и Грузию. Кроме того, многие грузоотправители из Европы и Китая переориентировали свои перевозки с железной дороги на море.

Как результат — хотя Евросоюз пока официально не запретил железнодорожный импорт, проходящий транзитом через россию, грузопоток с китайской продукцией значительно сократился.

Вместе с тем переориентироваться на морские грузоперевозки стало сложнее — глобальные игроки вроде Moeller-Maersk, Hapag-Lloyd, МSC, CMA CGM перестали работать с российскими портами, а морские страховщики перестают страховать грузы из рф и беларуси.

Всё это ограничивает возможности китайских компаний работать с традиционными контрагентами по «Шелковому пути».

Таким образом, военная агрессия рф против Украины и последовавшие за этим санкции усложняют Китаю экспорт своей продукции на европейский рынок и делают неэффективными уже вложенные в маршрут «Нового шелкового пути» инвестиции.

Китаю придется в значительной мере пересматривать свои логистические планы и цепочки поставок, что потребует немало времени и дополнительных инвестиций.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Войска РФ нанесли ракетный удар по элеватору в Николаевской области